Tagarchief: Parijs auto show

Parijs auto show 2014; Hyundai’s Intrado concept

Geïnspireerd door de luchtvaart en met een heldere boodschap over hoe Hyundai functionaliteit met modern design verenigd. Ontdek hier Hyundai’s Intrado concept.

 

Met de Intrado denkt Hyundai te schetsen wat de consument nodig heeft en verwacht van hun auto in de nabije toekomst: auto’s die makkelijk in gebruik zijn, vanzelfsprekende bediening en aanpasbaar voor verschillende doeleinden van hun drukke actieve levensstijl.

Zijn naam heeft hij te danken aan een vliegtuigvleugel, het onderste deel ervan wat de opwaartse druk genereerd. De materialen en technologie zijn beide ook geïnspireerd op de luchtvaart. Zoals het weglaten van onnodig gewicht, logische oplossingen voor complexe uitdagingen en efficiënte aandrijflijn.

Exterieur
Het uiterlijk van de auto is puur gericht op aerodynamische efficiëntie, zonder overbodige versiering, maar wel om een statement te maken want Hyundai kan met erg licht staal van eigen fabricaat. Bij het zien van dit concept deed mij dit direct denken aan het Citroën GT concept, waar eveneens een compromisloze visie achter zat qua aerodynamische efficiëntie. En soortgelijke lijnen heeft.

Peter Schreyer, hoofd van design sinds 2013, heeft het volgende over dit model te zeggen:
“Effortless and sensual, Intrado reflects the open-mindedness and constant renewal of the Hyundai brand. It also shows that Hyundai wants its customers to rediscover the joy and freedom that should be associated with personal mobility. That’s why this car has such purity of purpose – it’s logical, lovable and liveable.”

Het is de eerste auto die ontworpen is onder zijn hoede en hij wil naast de al bekende waterstof aandrijflijn een nieuwe weg inslaan met dit concept, meer gefocust op gebruiksgemak en functiie. 

Interieur
Het interieur wordt gedefinieerd door de focus op gebruiksvriendelijkheid en flexibiliteit en het uiterlijk ervan wordt beschreven als functionele schoonheid zoals bij hoogwaardige mountainbikes.
Alle openingen tussen de verschillende materialen in het interieur zijn zo klein als mogelijk gemaakt en sluiten naadloos op elkaar aan. Wanneer je de deuren of motorkap opent zie je pas wat de auto zo licht maakt, het carbon frame.

Deze super lichte structuur van de Intrado demonstreert Hyundai’s behoefte om lichtere, sterkere auto’s te maken die makkelijker te repareren zijn. We zien de trend al langer gaande dat de grenzen van staal, aluminium en carbon worden opgezocht, om ze zo licht maar toch ook sterk mogelijk te maken, waar ook Hyundai zijn voordeel mee wil halen. Ze moeten hierdoor ook de crashbestendigheid vergroten en reparatie gemakkelijker maken.

Aandrijflijn
Dit concept model maakt gebruik van een verbeterde waterstof brandstofcell, die Hyundai al gebruikt in de ix35 FCEV die al op de openbare weg rijdt op waterstof, in combinatie met een 36 kWh lithium-ion accu. Hij kan opgeladen worden in slechts enkele minuten, heeft een actieradius van 600 km en stoot enkel water uit. Door deze efficiënte aandrijflijn, redelijke actieradius en het lichte gewicht van de auto maakt het deze auto een responsieve en wendbare auto.
{gallery}galleries/Shows/2014-Paris-Auto-Show/Hyundai{/gallery} 

Ferrari’s sterkste atmosferische V8 ooit

Er zullen maar 499 exemplaren van gemaakt gaan worden en voor de Ferrarikenner zegt de foto genoeg. Hij is gebaseerd op de 458 Speciale, de hardcore variant van de 458 Italia.

 

 

Ferrari voerde dit kunstje al eens eerder op met de 430 Scuderia Spider 16M. Waar ook slechts 499 exemplaren van gemaakt werden, toen der tijd ter eren van de Formula 1 Constructor’s World Championship overwinning in 2008. Nu zes jaar later is hier de 458 Speciale A, waar de ‘A’ voor aperta staat, wat ‘open’ betekend in het Italiaans. Dit model kunnen we wellicht zien als laatste en meest extreme variant van de 458 Italia, maar misschien is het ook wel de laatste Ferrari met een atmosferische V8. En wat voor atmosferische V8!

De 4.5-liter V8 produceert maar liefst 596 pk en heeft een koppel van 540 Nm. Wat deze Speciale A zo snel maakt dat hij de sprint van 0 naar 100 km/h in een krappe 3 seconden weet aan te tikken.

Om de rest van de auto af te stemmen op zo veel brute kracht van de motor en om het rijplezier te vergroten zijn er een aantal wijzigingen aangebracht ten opzichte van de standaard 458 speciale. Niet alleen het dak is er af gegaan, wat zoals jullie misschien al weten meer gewicht toevoegt als dat het weg neemt (door het “zware elektronische” systeem wat het dak weg vouwt en de extra verstevigingen). Maar het geluid en de rijervaring wordt nog intenser doordat je met je haren in de wind zit en de V8 nog harder hoort brullen. Voor de handling van de auto hebben ze nieuwe actieve aerodynamica ontworpen, hebben ze het chassis verstevigd met wel 10 verschillende aluminium legeringen en heeft de auto de nieuwste Side Slip Angle Control mee gekregen, wat Ferrari’s versie van stabilitiy control is, maar dan met heel wat meer speling om de achterkant gecontroleerd uit te laten breken. Al kan de tractie control nog steeds volledig uit, zodat je alsnog een pirouette maakt wanneer je over de grip grens van de banden en de auto gaat.

De aluminium kap van de Speciale A kan automatisch geopend en gesloten worden en voegt slechts 50 kg extra toe aan de standaard hardtop variant.

De 458 Speciale A werd gisteren onthuld op de Parijs auto show.

{gallery}galleries/merken/Ferrari/2014-Speciale-A{/gallery}