Tagarchief: productie

IAA Frankfurt; Tesla Model S

De vierdeurs elektrische Tesla is inmiddels wel al bekend bij autominnend Nederland. Door de recente Europese ontwikkelingen van het bedrijf zetten wij hem ook nog even in het zonnetje.

In Frankfurt staat een mooi donkerrood exemplaar van de volledig elektrische Tesla sedan tentoon gesteld. Het zou zomaar kunnen dat deze auto in ons eigen Nederland in elkaar gezet is.

In Tilburt is namelijk een Tesla productielijn geopend. Om voor de Europese markt zoveel mogelijk belastingvoordeel te benutten heeft Tesla voor deze manier van produceren gekozen.

In Tilburg worden namelijk geen volledige auto’s gebouwd, deze werkzaamheden worden nog steeds in California verricht. In Nederland komen dan de Model S en zijn aandrijflijn apart aan. In Tilburg worden beide componenten herenigd waarna de uitlevering in Europa kan plaatsvinden.

Europese klanten van Tesla kunnen kiezen uit een 60 kWh en 85 kWh variant. De 60 kWh variant zou goed zijn voor een bereik van zo’n 370 kilometer, de 85 kWh variant zou bijna 500 kilometer kunnen rijden op één lading.

Het interieur van een Model S wordt gedomineerd door een gigantisch 17 inch touchscreen in de midden console en een groot digitaal display achter het stuur waar doorgaans de klokken te vinden zijn. Het interieur ziet er verder netjes uit maar voor personen boven de 1 meter 90 wordt het lastig om de ideale positie achter het stuur te vinden.

De Tesla Model S is mede door de manier van aandrijving een opvallende bolide, de prestaties die de volledige elektrische auto kan waarmaken maakt het plaatje compleet. Of de jonge speler op de markt daadwerkelijk de gevestigde Duitse orde het vuur aan de schenen kan leggen zal de tijd uit moeten wijzen.

 

{gallery}galleries/Shows/2013-IAA-Frankfurt/Tesla/IAA-Frankfurt-Tesla-Model-S/{/gallery}

 

Ferrari wil minder auto’s produceren

Ferrari heeft in 2012 7.318 auto’s geproduceerd en onder andere daarmee de beste financiële resultaten geboekt sinds het ontstaan van het merk. Ferrari wil voor dit jaar echter minder auto’s gaan produceren. 

In Ferrari’s hoofdkantoor zegt meneer Montezemolo dat Ferrari dit jaar minder dan 7.000 Ferrari’s zal gaan produceren. Hiermee wil het bedrijf de exclusiviteit van het merk kunnen waarborgen. Daarnaast kon er wel al direct gemeld worden dat in het eerste kwartaal al 1.800 auto’s verkocht zijn, een stijging van 3% ten opzichte van vorig jaar. 

Als de productie van Ferrari omlaag gaat daalt uiteraard ook direct de omzet. Aangezien geen enkele bedrijf de omzet wil zien dalen gaat Ferrari naast de verkoop van nieuwe auto’s proberen meer geld binnen te krijgen door de personalisatie en klassiekershop van het merk.

Gemiddeld bestelt de Ferrari koper voor € 25.000,- aan opties. Daastnaast heeft Ferrari het Tailor-Made programma waarmee kopers hun wilde dromen laten uitkomen. Aan het Tailer-Made programma wordt gemiddeld zo’n € 50.000,- uitgegeven. 

Voor de oudere Ferrari’s heeft het bedrijf in de fabriek in Maranello 950 vierkante meter uitgezet voor Ferrari Classische. Sinds 2006 worden hier restauraties uitgevoerd en worden certificaten van echtheid verstrekt aan eigenaren van deze bijzondere auto’s. Om deze klassieker tak meer op te laten leveren denkt Ferrari er over een Classische werkplaats te openen in Amerika. Zo hopen de Italianen dat men ook aan de andere kant van de wereld eerder geneigd is hun klassieker Ferrari’s voor onderhoud naar Ferrari te sturen.

‘1 op 100’ Volkswagen gaat in Productie

Soms ben je flabbergasted wanneer je leest dat een bepaald concept in productie gaat, zo waren wij dat toen we lazen dat de revolutionaire Volkswagen XL1 in productie gaat.

De Volkswagen XL1 is een tweezits auto die dankzij de combinatie van zeer efficiënte Plug-In Hybridethechnologie, een zeer gunstige stroomlijn en een laag gewicht de zuinigste productieauto ter wereld is. Met een sensationeel laag gemiddelde verbruik van van 1:111.

Van visie naar realiteit
Zoals de Volkswagen Groep (voorheen VAG) de ambitie had om de snelste productieauto ter wereld te maken: de Bugatti Veyron, hebben ze zichzelf aan het begin van deze eeuw ook ten doel gesteld om een volwaardige 1 op 100-auto voor dagelijks gebruik te ontwikkelen.

De conceptversie van het XL1 project kent eigenlijk maar weinig veranderingen ten opzichte van het productiemodel. Het grootste verschil is de zitpositie, de twee zitplaatsen van het concept waren achter elkaar geplaatst, maar bij het productiemodel zijn deze iets versprongen naast elkaar gezet.

Afmetingen en specificaties
Deze 1 op 100-auto heeft een erg laag gewicht van slechts 795 kg, wat onder meer bereikt is door het gebruik van koolstofvezel en Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP). Het lage gewicht vormt samen met de zeer gunstige stroomlijn (Cw-waarde: 0,189) de basis voor de zuinigheid van de XL1. Met zijn afmetingen van 3,89 m lengte, 1,67 m breedte en slechts 1,15 m hoog is het een zeer compacte auto. Ter vergelijking is de huidige VW Polo bijna even lang en breed, maar wel hoger met zijn 1,46 m hoogte.

Het Plug-In Hybride-systeem bestaat uit een Turbo Diesel Injectie (TDI) motor met slechts 2 cilinders waar een bescheiden vermogen van 48pk uit voort komt. Daarnaast heeft XL1 een elektrische motor die (omgerekend) 27 pk levert. Daaraan is een DSG-transmissie en een lithium-ion batterij gekoppeld. De prestaties van deze in totaal 75 pk zijn ondanks het lage gewicht niet erg hoog. Hij haalt namelijk een topsnelheid van 160 km/h en sprint van 0 naar 100 km/h in 12,7 seconden. Een grappig weetje is dat de Veyron erg veel vermogen nodig heeft om zijn topsnelheid van boven de 400 km/h te behalen, maar deze XL1 slechts 8,4 pk nodig heeft voor een constante snelheid van 100 km/h. 

Wanneer je de XL1 emissievrij (elektrisch) wilt gebruiken heb je een actieradius van ongeveer 50 km tot je beschikking. En bedraagt het energiegebruik per kilometer minder dan 0,1 kWh. Het fabrieksverbruik bedraagt 1:111,1 (0,9 l/100 km; CO2: 29 g/km). Waarmee Volkswagen laat zien wat er momenteel technisch haalbaar is.

Productie
Volkswagen maakt de XL1 in de fabriek in Osnabrück. De eerste serie van 50 wordt nu geproduceerd. Maar of ze al te bestellen zijn, wat ze gaan kosten per stuk en wanneer de eerste geleverd gaan worden is nog niet bekend.
{gallery}galleries/merken/Volkswagen/2013-XL1/{/gallery}

Ferrari blokkeerd de New Stratos

Het leek ook allemaal te mooi om waar te zijn. Na spyshots, foto’s, een vol orderboekje en zelfs lovende woorden van Ferrari baas Luca di Montezemolo leek niets meer de reïncarnatie van de Lancia Stratos in de weg te liggen. Nu is het juist Ferrari dat roet in het eten gooit.

Ferrari heeft namelijk bekend gemaakt dat “Ferrari afhankelijke” leveranciers niet mogen meewerken aan de productie van de New Stratos. Nu wil het toeval dat Pininfarina best veel zaken doet met Ferrari en het bedrijf zelf al had aangegeven niet door te gaan met de productie als Ferrari hun toestemming niet zou geven.

Ondanks deze kink in de kabel geven ze nog niet op en zijn ze op zoek naar leveranciers die niet verwant zijn aan Ferrari. Hoelang het nog gaat duren voor ze hier voldoende contacten voor hebben is nog onduidelijk, er is wel al een start gemaakt met het contact opnemen met enkele bedrijven.

Ferrari blokkeerd de New Stratos

Het leek ook allemaal te mooi om waar te zijn. Na spyshots, foto’s, een vol orderboekje en zelfs lovende woorden van Ferrari baas Luca di Montezemolo leek niets meer de reïncarnatie van de Lancia Stratos in de weg te liggen. Nu is het juist Ferrari dat roet in het eten gooit.

Ferrari heeft namelijk bekend gemaakt dat “Ferrari afhankelijke” leveranciers niet mogen meewerken aan de productie van de New Stratos. Nu wil het toeval dat Pininfarina best veel zaken doet met Ferrari en het bedrijf zelf al had aangegeven niet door te gaan met de productie als Ferrari hun toestemming niet zou geven.

Ondanks deze kink in de kabel geven ze nog niet op en zijn ze op zoek naar leveranciers die niet verwant zijn aan Ferrari. Hoelang het nog gaat duren voor ze hier voldoende contacten voor hebben is nog onduidelijk, er is wel al een start gemaakt met het contact opnemen met enkele bedrijven.

Saab 9-4X productie gestart

Sinds April zijn er al geregeld berichten op de frontpage verschenen met betrekking tot de productieproblemen van Saab. Deze keer kunnen we weer een iets positiever bericht plaatsen voor het “Nederlandse” Saab. De productie van de nieuwe 9-4X crossover is volgens het schema gestart.

Eigenlijk gaan de productielijnen van Saab zelf nog langzamer vooruit dan een slak. Diverse leveranciers en transportbedrijven zijn nog steeds niet betaald en tot die tijd zullen in Zweden geen Saabs meer geproduceerd worden. De enige reden dat de nieuwe crossover geproduceerd wordt is dat deze naast de Cadillac SRX van de band rolt in Ramos Arizpe, Mexico, en onder contract met GM.

Als het geluk met Saab is kunnen ze genoeg van deze modellen verkopen om ook de productie in Zweden weer op gang te krijgen. Dit zal echter een grote opgave worden die niet per direct wordt veroorzaakt door het design van de Saab.

Vanaf augustus zal de 9-4X bij de Nederlandse dealers staan. Motorisch is er niet eens de keus voor een zuinige diesel, louter grote V6’en zullen beschikbaar zijn. Zo is er de 2.8-liter met 265 pk en de 3.0-liter turbo die 300 pk leverd. Deze laatste is qua kracht te vergelijken met de Q5 3.2-liter FSI en de Mercedes GLK 350, deze concurrenten zijn echter een dikke 20.000 goedkoper. De vanaf prijs voor een 9-4X zal € 74.995,- bedragen.

Naast de erg hoge prijs en het karige aanbod van motoren is er nog een volgend probleem dat niet in het voordeel van Saab spreekt. Wie gaat een auto kopen van een fabrikant die op het randje van de afgrond staat en al in het diepe staart?

Saab 9-4X productie gestart

Sinds April zijn er al geregeld berichten op de frontpage verschenen met betrekking tot de productieproblemen van Saab. Deze keer kunnen we weer een iets positiever bericht plaatsen voor het “Nederlandse” Saab. De productie van de nieuwe 9-4X crossover is volgens het schema gestart.

Eigenlijk gaan de productielijnen van Saab zelf nog langzamer vooruit dan een slak. Diverse leveranciers en transportbedrijven zijn nog steeds niet betaald en tot die tijd zullen in Zweden geen Saabs meer geproduceerd worden. De enige reden dat de nieuwe crossover geproduceerd wordt is dat deze naast de Cadillac SRX van de band rolt in Ramos Arizpe, Mexico, en onder contract met GM.

Als het geluk met Saab is kunnen ze genoeg van deze modellen verkopen om ook de productie in Zweden weer op gang te krijgen. Dit zal echter een grote opgave worden die niet per direct wordt veroorzaakt door het design van de Saab.

Vanaf augustus zal de 9-4X bij de Nederlandse dealers staan. Motorisch is er niet eens de keus voor een zuinige diesel, louter grote V6’en zullen beschikbaar zijn. Zo is er de 2.8-liter met 265 pk en de 3.0-liter turbo die 300 pk leverd. Deze laatste is qua kracht te vergelijken met de Q5 3.2-liter FSI en de Mercedes GLK 350, deze concurrenten zijn echter een dikke 20.000 goedkoper. De vanaf prijs voor een 9-4X zal € 74.995,- bedragen.

Naast de erg hoge prijs en het karige aanbod van motoren is er nog een volgend probleem dat niet in het voordeel van Saab spreekt. Wie gaat een auto kopen van een fabrikant die op het randje van de afgrond staat en al in het diepe staart?

Saab medewerkers rest van de week vrijaf

Saab verkeerd op het moment in zwaar weer, doordat ze ‘wat krap bij kas zitten’ verklaarde informatiechef Eric Geers van Saab aan de nationale radio-omroep SR.   Dat de productie vorige week even stil lag wisten we al, evenals dat er een aantal toeleveranciers zijn opgestapt, maar nu moet het personeel ook verplicht “een half weekje” vakantie houden.

 

De leiding van het bedrijf liet woensdagmiddag aan het personeel weten dat ze minimaal tot maandag thuis mogen blijven. Dat is bij een groot bedrijf als Saab redelijk schrikbarend, want er zijn zo’n 3400 mensen werkzaam bij Saab in de Fabriek in Trollhätten. Waarschijnlijk zullen er wel een paar mensen op het kantoor aanwezig blijven, maar er zal verder niet gewerkt worden.

Naast de twee bedrijven waarvan we al wisten dat ze de samenwerking met Saab hebben stop gezet ‘zijn er in de tussentijd nog twee bedrijven afgehaakt’,  zo melde de voorzitter van de Zweedse belangenvereniging van auto-onderdeelmakers FKG. Die tevens wist te vertellen dat Saab vijftig belangrijke onderaannemers heeft.

De chef die over de informatievoorziening aan derden buiten Saab om gaat liet daar over weten dat: ‘er met de partnerbedrijven eerste naar een permanente oplossing wordt gezocht en daarna de productie weer op gang wordt gebracht’. Of de productie maandag weer hervat wordt wilde hij niet zeggen.

Omdat er toch een aantal knopen door gehakt zullen moeten worden bij Saab – waar een hoop beslissingen bij komen kijken –  waarvan er één is dat hun financiële behoeften moeten worden voldaan. Daarom krijgt Saab “waarschijnlijk” volgende week een nieuwe lening van de Europese Investeringsbank. Wat de precieze hoogte van de lening gaat zijn is nog niet bekend, maar tot nu toe hebben zij al 217 miljoen euro van de 400 miljoen euro gebruikt.

Ook probeert Vladimir Antonov nog zo’n 375 miljoen euro bij elkaar te sprokkelen aan leningen bij vijf grote Europese banken, volgens de Zweedse kwaliteitszakenkrant Dagens Industrie.

Bron