Tagarchief: PSA

Peugeot scoorde goed vorig jaar in Engeland

Hoewel er wordt verwacht dat de automarkt in 2014 wederom zal krimpen ging het voor Peugeot zo slecht nog niet in Engeland vorig jaar. Met groeicijfers waar ze trots op mogen zijn.

 

 

Eind vorig jaar hadden we al nieuws voor jullie over de goed lopende Peugeot 3008 en 5008, die het voornamelijk in de Chinese markt erg goed deed. En de 308 deed een nieuwe (tevergeefs) poging om de VW Golf in het C-segment van zijn troon te stoten. Dit goede nieuws kon het imago van PSA (Peugeot & Citroën) wel gebruiken met al die negatieve roddels en geruchten over dat het slecht zou gaan met PSA. Maar ze zaten zeker niet stil bij PSA om deze geruchten zelf te kunnen ontkrachten. Want naast de successen van Peugeot wist ook Citroën hoge ogen te gooien met hun DS-lijn. Die een hoop nieuwe klanten aantrok voor Citroën.

De mini’s
In het B-segment wist Peugeot in de UK een verkoopstijging van 28% te behalen. In 2012 wist het merk met de 207 en 208 zo’n 35.000 verkopen te realiseren en in 2013 hielp de 2008 cross-over een handje mee, waardoor de teller op meer dan 45.000 kwam te staan. Waarvan 38.616 208’s als warme broodjes over de toonbank gingen. De Peugeot 2008 Cross-over was goed voor 3.792 orders, war 35% boven verwachting was.

Bovendien koos 10% van de 208 klanten in de UK voor een high-performance GTi of XY model. Wat met de hoge benzinekosten en ressesietijd toch wel opmerkelijk is te noemen. Ook Peugeot zag dit, want dit verkoop volume is 60% hoger als verwacht.

Peugeot’s nieuwe strategie
Peugeot dealers hebben een sterke mix aan gecustomisede modellen voorbij zien komen, met meer opties en luxe materialen toegepast. Zo werden de luxere uitvoeringen Allure en Feline met maar liefst 30% meer verkocht als het jaar er voor. Wat de nieuwe koers van Peugeot kracht bij zet om zich meer te gaan richten op een hogere positionering van het merk. 

“Gedurende de afgelopen 12 maanden hebben we een strategie geïmplementeerd, met een nieuw product als ruggengraat, een reductie op bepaalde gebieden betekende, zoals de national daily rental. Dat onze retail verkopen substantieel zijn gegroeid in dezelfde periode is uitstekend nieuws”, voegt Neil Moscrop, Sales Director bij Peugeot UK, daar aan toe.

Hij voegde daar nog aan toe dat: “Iedereen binnen Peugeot kijkt erg uit naar een goed 2014, met deze maand nog de lancering van de nieuwe 308 – die al genomineerd staat voor de auto van het jaar – de RCZ R en de nieuwe 308 SW.”    

Als we naar de algehele verkopen van Peugeot kijken in 2013 in de UK, zien we dat er 105.435 auto’s van het merk werden geregistreerd. Wat 6000 auto’s meer zijn dan in 2012.

Afbeelding: Peugeot 2008 Cross-over

Kindjes van de rekening

Als je niet bij de grote Duitse of Franse merken hoort dezer dagen heb je het toch best moeilijk om fatsoenlijk voet aan wal te krijgen hier in Nederland. Maar hoe komt dat dan?

 

 

Vroeger, toen alles sowieso beter was, kozen mensen auto’s uit voornamelijk omdat ze goedkoop waren in aanschaf. Het prijsverschil was toentertijd toch vrij groot. De Japanners hadden Europa gevonden en begonnen halsoverkop talloze auto’s tegen spotprijzen naar West Europa te transporteren. Zij zagen wel markt in die Europese centenbijters. En geef ze eens ongelijk. Toyota was natuurlijk erg vroeg van de partij op de Europese markt en niet geheel verwonderlijk is het nog steeds een van de grootste fabrikanten ter wereld, maar ook zij hebben concessies moeten doen. De Japanse stadsauto’s zijn nooit de mooiste van de wereld geweest. Mensen die auto’s kochten uit ethisch perspectief kochten toch vaak Europese auto’s, denk vooral aan de Italianen. Menig autohart ging en gaat daar sneller van kloppen. Maar er was veel te zeggen voor de Japanse invasie. Ze waren goedkoop, vaak zo betrouwbaar als het universum en in onderhoud waren het geen auto’s die je bankrekening plunderden. Het waren goedkope, betrouwbare manieren om van A naar B te komen. Dat was de voornaamste reden om een Japanse (of later ook Koreaanse) auto te kopen. Toegegeven, de Japanners hebben het bouwen van auto’s al wat langer onder de knie maar we kunnen niet ontkennen dat de Koreanen (Kia en Hyundai) een enorme inhaalslag hebben gemaakt in de laatste 4 à 5 jaar.

Maar het is 2013, en de regels zijn veranderd. Veel veranderd ook. Even puur kijkend naar Nederland, omdat ik ook de situatie van andere landen om ons heen niet ken, hier zijn de belastingregels aangescherpt. Ieder jaar komt politiek Den Haag weer met nieuwe regels met betrekking tot de motorrijtuigenbelasting (MRB) en de bijtellingsregelingen voor zakelijke rijders. Natuurlijk is Den Haag niet alleen verantwoordelijk voor deze aangescherpte regels. Brussel  hijgt hun ook in de nek, omdat Brussel er van overtuigd is dat de auto de schuld is van alle wereldproblematiek. Och, wat zou de wereld makkelijker en mooier zijn als de crisis en milieuactivisten er niet waren. Iedere fabrikant is genoodzaakt te downsizen omdat Brussel de milieuregels aanscherpt. En Den Haag gooit daar voor Nederland weer een apart set regels overheen als het gaat om de aanschaf en lease van nieuwe auto’s. Ieder jaar moet de uitstoot van auto’s (gemeten in CO2) teruggedrongen worden, want dan gaat het gat in de ozonlaag weer dicht, denken ze. Ze vergeten alleen dat er nog steeds mensen rondrijden in, bijvoorbeeld, Mercedes-Benzen 190D of een Opel Kadett, of een Ford Escort. Deze auto’s stoten meer CO2 uit dan 3 Toyota’s LandCruiser (die met de V8) bij elkaar. Maar de nieuwe auto’s moeten het ontgelden. Steeds kleinere motoren, steeds minder CO2. Zo niet, geen verkopen.

En dat is precies waar mijn probleem (en teleurstelling) in zit. De Europeanen voldoen al jaren aan die eisen, sommigen zijn zelfs al klaar voor de aanstaande Euro-6 norm van 2014. En de Koreanen en sommige Japanners zijn zo ver nog niet. En dus kiest vrijwel iedere automobilist voor een auto uit de gevestigde, Europese orde. Niet omdat het zo’n supermooie auto’s, of zo betrouwbaar als de wereld zijn, nee, omdat ze prijstechnisch gunstig zijn om aan te schaffen. Mensen kiezen auto’s uit met het oog op hun portemonnee. De Japanners en de Koreanen sneeuwen onder tegen al dit Europese en politieke geweld. Maar mensen vergeten vaak dat die Japanners of Koreanen zo slecht niet zijn, integendeel.

Zo liep ik vorige week een Honda showroom in en keek met pijn in mijn hart naar een Accord Tourer hoe die daar onder stond te stoffen. Het is een ontzettend goede auto, in de meest letterlijke zin van het woord, maar omdat hij geen 14 of 20% bijtelling heeft en geen MRB vrijstelling lopen mensen er met een grote boog omheen. Ook zag ik gisteren ergens een nieuwe Mazda 6 op de oprit staan. Ik wilde bijna aanbellen en de beste man of vrouw een ferme handdruk geven. En voor degene die die nieuwe Mazda nog niet gezien hebben; het is écht een hele mooie auto geworden, en steekt gewoon goed in elkaar. Een ander autoblad vergeleek ‘m laatst in een test met een BMW 3-serie, maar dat vond ik persoonlijk een beetje onrealistisch. Dat is een premium merk tegen een merk dat net de nieuwe milieufoefjes ontdekt heeft. Beetje valsspelen als je het mij vraagt.

En in Den Haag spotte ik een Kia Optima, als diplomatiek voertuig. Hij was van de Canadese ambassade, als mensen soms daar handen willen gaan schudden of knuffels uit willen delen. Mensen vergeten de Koreanen en Japanners vaak in deze tijd, omdat eigenlijk de enige reden om zo’n auto te kopen, de prijs, weg is. Maar de auto’s zijn helemaal niet slecht. Het is vooral het D-segment waar deze merken het lastig hebben. Kia probeert het met de optima, Mazda met de 6 en Hyundai met de ook totaal niet verkeerde i40. Maar toch kiezen mensen voor een Volkswagen Passat, een Ford Mondeo of een Opel Insignia, want dat is bekend, dat klinkt betrouwbaar voor de meesten. Mijn tip? Kijk gewoon eens verder dan je neus lang is, kijk voorbij die Europese merken, want vergeet niet, het is 2013, tijden zijn veranderd en ook de auto’s uit het Verre Oosten kunnen prima mee dezer dagen. Daar twijfel ik echt niet aan.

 

Bron foto: Telegraaf.nl

Samen voor een vakbekwamere autobranche

De merken Peugeot en Citroën hebben hun technische trainingen samengevoegd en gaan deze onderbrengen bij trainingspartner Innovam in Nieuwegein. Met als uitgangspunt dat je samen sterker staat, maar ook efficiënter en eenvoudiger kunt werken.

Innovam is dé kennis- en opleidingspartner voor de mobiliteitsbranche. Zij kunnen de twee automerken een stevige basis bieden qua IT infrastructuur, waardoor ook zij intensief gebruik kunnen gaan maken van de digitale leermiddelen. De twee automerken delen al veel kennis ten aanzien van de ontwikkeling van de auto’s, platformen en technische kennis. Het samenvoegen van technische opleidingen op een centrale locatie is dan ook een logisch gevolg.

Leo Fransen, Algemeen Directeur Innovam, over de nieuwe samenwerking:

“Wij zijn er trots op dat PSA Peugeot Citroën Nederland heeft gekozen voor Innovam als partner in technische trainingen. Onze jarenlange samenwerking met Citroën (sinds 1994) stelt ons in staat om synergie in het opleidingsprogramma van PSA Peugeot Citroën Académie Nederland te realiseren. Onze enthousiaste en ervaren trainers delen hun kennis en praktische aanpak graag”.

Het doel is kennis in de branche te brengen en de vakbekwaamheid binnen de branche te vergroten. Kortom: zorgen voor een professionele branche die zichzelf blijft ontwikkelen.

Vanaf begin 2013 zullen Citroën en Peugeot ook haar Technische Dienst en Technisch Platform op deze locatie onderbrengen. Hierdoor heeft PSA Peugeot Citroën Académie Nederland een heus technisch competentie center waar het verband tussen de dagelijkse praktijk en de opleidingen is gewaarborgd.

De samenwerking werd onlangs feestelijk ingeluid door Leo Fransen, Algemeen Directeur Innovam, Frédéric Templer (Algemeen Directeur Peugeot Nederland) en Christophe Mandon (Algemeen Directeur Citroën Nederland).

 

Einde voor PSA modellen

Het einde nadert voor een toch al niet zo succesvol model van Peugeot en een iets succesvoller model van Citroën.

De Citroën C2 gaat al even mee en we zien graag vernieuwing. Dus na de aankondiging op de IAA gaat nu de productie daadwerkelijk van start. Daarmee zal de productie van de C3 afnemen tot een lager aantal om de vernieuwde C2 ruim baan te geven.

Maar de nieuwe C2 was niet het enigste model dat Citroën ons showde. De nieuwe sensatie, de DS3. Hij werd met open armen ontvangen. Citroën hoopt dus op een goede verkoop. Vandaar dat het “lelijke eendje”, de Peugeot 1007 van de baan gaat. Een model dat toch zijn verwachtingen waar heeft kunnen maken. Het was zelfs zo dramatisch dat er maar 26 exemplaren van de band afrolde de laatste maanden.

Citroën verwacht dus veel van hun nieuwe modellen. Hoogstwaarschijnlijk kunnen we binnen een niet al te lange tijd dus een C3 en DS3 bom op de Nederlanse wegen en vooral richting de meeste vakantiebestemmingen verwachten.