Wat nu als je net een paar jaar een Fiesta hebt, maar nu toch liever een Focus RS wil? Dan kun je je Fiesta verkopen en ergens een 2ehands Focus RS kopen. Of… je bouwt je Fiesta om.

Oké, er bestaat ook nog een derde optie, die wellicht voor de hand liggender is voor de eigenaar van deze Fiesta: zelf een RS-model van je auto willen maken, die nog “beter” is als de Focus RS.

Wat heeft deze beste man allemaal aan zijn Fiesta versleuteld?
Te beginnen bij de aandrijflijn, de standaard voorwiel aandrijving is vervangen door een Sierra Cosworth vierwiel aandrijvingssysteem. Wat de auto wel flink zwaarder maakt, maar wel goed helpt om al dat extra vermogen goed op de gewenste ondergrond over te brengen. Want sneeuw, gravel, of zand met 4×4 is het allemaal even leuk en makkelijk.

De versnellingsbak is vervangen door een (eveneens) handgeschakelde zesversnellingsbak met hydraulische set-up en een mooi setje bijpassende rally pedalen set, om het hak- en teenwerk wat makkelijker te maken.

Ook de remmen moesten er uiteraard aan geloven, want met zo veel vermogen wil je wel goed kunnen remmen en geen muscle car remeigenschappen er aan overhouden. Achter de velgen zit een AP Racing zes-zuiger rem-set verstopt met remschijven van 362mm (!) aan de voorkant en 300mm aan de achterkant.

De wielen zelf zijn licht metalen velgen, die een formaat van 18 inch hebben gekregen en Yokohama banden. Die zijn voor op de openbare weg, maar de eigenaar heeft er ook nog een setje “illegale” wielen bij, alleen voor op het circuit dus. Dat zijn eveneens 18 inch licht metalen velgen, maar met Dunlop slicks er omheen. Het is wel duidelijk te zien waar deze man zijn auto voor gaat gebruiken, geen bosweggetjes of uitgestrekte weilanden voor hem.

Het spannendste van deze getunde Fiesta is echter niet direct op te merken, oké aan de buitenkant vermoed je wel dat je met een racemonster te maken hebt, maar wanneer je de motorkap open doet valt je mond pas echt open. Er ligt een compleet nieuw 2.0-liter 200 motorblok in van Field Motorsport. Voor de hele waslijst waaruit de motor is opgebouwd verwijzen we jullie graag naar onze bron, maar we zullen enkele eye-catchers uitlichten; Garrett GT30 Turbo, RS500 inlaten, Cosworth zuigers, WRC olie injectoren, custom uitlaat, een externe waste gate (wat die lekkere sis geeft bij het optrekken) en het blok is helemaal geflowed ( simpel uitgelegd: voor optimale doorstroming en goede drukverdeling). Door al deze wijzigingen aan en om het motorblok hebben metingen op de Dynobank bewezen dat er 556 pk uit komt bij 7500 tpm. en 721 Nm bij 4000 tpm. Waar we uit kunnen opmaken dat je de motor lekker hoog in toeren moet houden voor maximale performance.

Tenslotte het interieur, wat schrikbarend kaal is, vergeleken met het origineel. Zo zit er een rolkooi in, Cobra-kuipstoelen, hebben de originele analoge tellers plaatsgemaakt voor een digitale variant met rondetijden optie, zes-punt-gordels en de benzinetank op de plaats waar normaal de achterbank staat.

De kosten van dit project? Omgerekend zo’n 64.000 Euro.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-19/Ford_Fiesta_RS_One_Off{/gallery}

Bron

Wat nu als je net een paar jaar een Fiesta hebt, maar nu toch liever een Focus RS wil? Dan kun je je Fiesta verkopen en ergens een 2ehands Focus RS kopen. Of… je bouwt je Fiesta om.

Oké, er bestaat ook nog een derde optie, die wellicht voor de hand liggender is voor de eigenaar van deze Fiesta: zelf een RS-model van je auto willen maken, die nog “beter” is als de Focus RS.

Wat heeft deze beste man allemaal aan zijn Fiesta versleuteld?
Te beginnen bij de aandrijflijn, de standaard voorwiel aandrijving is vervangen door een Sierra Cosworth vierwiel aandrijvingssysteem. Wat de auto wel flink zwaarder maakt, maar wel goed helpt om al dat extra vermogen goed op de gewenste ondergrond over te brengen. Want sneeuw, gravel, of zand met 4×4 is het allemaal even leuk en makkelijk.

De versnellingsbak is vervangen door een (eveneens) handgeschakelde zesversnellingsbak met hydraulische set-up en een mooi setje bijpassende rally pedalen set, om het hak- en teenwerk wat makkelijker te maken.

Ook de remmen moesten er uiteraard aan geloven, want met zo veel vermogen wil je wel goed kunnen remmen en geen muscle car remeigenschappen er aan overhouden. Achter de velgen zit een AP Racing zes-zuiger rem-set verstopt met remschijven van 362mm (!) aan de voorkant en 300mm aan de achterkant.

De wielen zelf zijn licht metalen velgen, die een formaat van 18 inch hebben gekregen en Yokohama banden. Die zijn voor op de openbare weg, maar de eigenaar heeft er ook nog een setje “illegale” wielen bij, alleen voor op het circuit dus. Dat zijn eveneens 18 inch licht metalen velgen, maar met Dunlop slicks er omheen. Het is wel duidelijk te zien waar deze man zijn auto voor gaat gebruiken, geen bosweggetjes of uitgestrekte weilanden voor hem.

Het spannendste van deze getunde Fiesta is echter niet direct op te merken, oké aan de buitenkant vermoed je wel dat je met een racemonster te maken hebt, maar wanneer je de motorkap open doet valt je mond pas echt open. Er ligt een compleet nieuw 2.0-liter 200 motorblok in van Field Motorsport. Voor de hele waslijst waaruit de motor is opgebouwd verwijzen we jullie graag naar onze bron, maar we zullen enkele eye-catchers uitlichten; Garrett GT30 Turbo, RS500 inlaten, Cosworth zuigers, WRC olie injectoren, custom uitlaat, een externe waste gate (wat die lekkere sis geeft bij het optrekken) en het blok is helemaal geflowed ( simpel uitgelegd: voor optimale doorstroming en goede drukverdeling). Door al deze wijzigingen aan en om het motorblok hebben metingen op de Dynobank bewezen dat er 556 pk uit komt bij 7500 tpm. en 721 Nm bij 4000 tpm. Waar we uit kunnen opmaken dat je de motor lekker hoog in toeren moet houden voor maximale performance.

Tenslotte het interieur, wat schrikbarend kaal is, vergeleken met het origineel. Zo zit er een rolkooi in, Cobra-kuipstoelen, hebben de originele analoge tellers plaatsgemaakt voor een digitale variant met rondetijden optie, zes-punt-gordels en de benzinetank op de plaats waar normaal de achterbank staat.

De kosten van dit project? Omgerekend zo’n 64.000 Euro.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-19/Ford_Fiesta_RS_One_Off{/gallery}

Bron