Tagarchief: Siha

Klassiekershow Antwerpen; The Americans

Afgelopen zaterdag was het de 35e editie van de Antwerpen klassiekershow. Wij waren hier aanwezig en zullen verslag doen van een hoop mooie en interessante klassiekers. Om af te trappen beginnen we met de oude Amerikaanse auto’s die er aanwezig waren. Deze maken niet alleen deel uit van de Amerikaanse cultuur, maar ook van de oltimerscene historie. Muscle cars, oude pick-up’s, hot-rods enzovoorts, het zijn stuk voor stuk tijdloze stijliconen uit de United States of America.

Pick up’s, de werkpaarden van weleer. Voor lange tijd zijn deze “trucks” in Midden- en Noord-America erg populair geweest, vanwege hun veelzijdige inzetbaarheid, betrouwbaarheid en stevige constructie die wel tegen een stootje kon. Op de klassiekershow in Antwerpen stonden er ook een paar, zoals de hieronder te bezichtigen Chevrolet uit 1946.

Een heel ander kaliber auto uit Amerika, maar daarom niet minder bekend, is de muscle car. “There is no substitute for cubic inches”, een hele bekende uitspraak uit Amerika slaat (zoals jullie wellicht wel weten) op de grote cilinderinhoud van een auto. Amerikaanse Muscle cars staan hier synoniem aan, hoe groter de motorinhoud hoe beter. Zo ook voor de legendarische Corvettes die in één adem met de voorgaande zinnen genoemd kunnen worden. Het waren misschien niet de meest originele exemplaren die op deze show stonden, maar daarom waren deze stingray varianten niet minder imposant aanwezig.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-08/Antwerp-classic-show-2012-Americans-01/{/gallery}

 

Met luxe en steil op je bestemming aankomen is met de Cadillac DeVille geen probleem, deze “slee” van 5,71 meter is een onmisbare verschijning als je hem op straat ziet en gooide ook op deze show veel hoge ogen. De cabriolet versie die je hieronder ziet is nog voor de oliecrisis geproduceerd, waardoor er nog “gewoon” een 7,7-liter(!) V8-motor in het vooronder lag, die 276 Kw (375 pk) leverde. Zoals het in Amerika in deze voertuigklasse gebruikelijk is, was de Cadillac DeVille uitsluitend als automaat verkrijgbaar. Door de eerste oliecrisis in de jaren 70′ kwam de productie van voertuigen met een gewicht van meer dan twee ton, een cilinderinhoud van 7,7-liter en motoren met motorprestaties van 375 pk op losse schroeven te staan. De motorprestaties werden in 1972 verlaagd naar 162 Kw (220 pk), daarna in 1974 tot 140 Kw (190 pk, wat wel een 8,2-liter V8-blok was, uit de Cadillac Eldorado) en hierna volgde er zelfs nog een V6 en twee dieselvarianten.

Ook de Chevrolet Impala, hier in een leuk bijpassend decor – inclusief een oude benzinepomp uit die tijd – was een lust voor het oog. Zijn lengte, golvende achterkant en chromen silhouet maken dat deze auto een ware eye-catcher is.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-08/Antwerp-classic-show-2012-Americans-02/{/gallery}

 

De Ford mustang Boss 302, was een antwoord op zijn rivaal de Chevrolet Camaro die steeds meer prestaties kreeg. Ford wilde winnen in de Trans-Am series, maar moesten dit motorblok in een productiemodel hebben liggen om het ook te kunnen gebruiken voor de racerij. Het is ontstaan door een “tunnel port” Windsor V8-blok te nemen als basis en daar “Cleveland heads” op te monteren. Het resultaat was een 4,9-liter blok wat 216 Kw (290 pk) leverde. 

Een opmerkelijk merk wat ook vertegenwoordigd was op de show was Studebaker. Een Amerikaanse wagenmaker en later automobileconstructeur van 1852 tot 1966. De meest “bekende” Studebakers zijn die met hun ronde vormen en zogenaamde “kogelneuzen”. De beige Studebaker Avanti R3 uit 1963 die je hieronder ziet in de gallery is daarom ook een zeldzame en vreemde eend in de bijt. Onder de lange motorkap was een V8 Turbo Supercaharger motor te vinden met een vermogen van 360 pk.    

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-08/Antwerp-classic-show-2012-Americans-03/{/gallery}

 

Binnenkort; TECHNO-CLASSICA Essen 2012

De grootste oldtimer-, klassiek- en youngclassics branche ter wereld, de TECHNO-CLASSICA, zal in het komend jaar nog meer attracties tonen, nog meer exposanten presenteren, nog meer informatie en nog meer verzamelaarautomobielen bieden dan in de voorbije jaren. Daarmee versterkt de TECHNO-CLASSICA, al in 1989 de eerste grote hoogwaardige beurs van de oldtimerscène, haar rol als leidinggevend trefpunt en handelsplaats van de internationale klassiekliefhebberfamilie.

 

 

 

Vorig jaar hebben wij met eigen ogen meegemaakt hoe succesvol de TECHNO-CLASSICA in Essen is met haar 178.000 bezoekers en 1.200 exposanten. We waren letterlijk een dag aan het lopen om alles gezien te hebben, want 20 hallen vol auto’s heb je niet zomaar allemaal gezien.

Ook dit jaar zijn alle 1.200 tentoonstellingsoppervlakken in de 20 beurshallen en op de openluchtterreinen van de beurs Essen tot op de laatste plaats volgeboekt. De organisator van de TECHNO-CLASSICA, de S.I.H.A., kan met meer dan 2.500 te koop aangeboden verzamelaarautomobielen, oldtimers, klassiekers en young classics de verwachte meer dan 180.000 bezoekers onder het motto „Only the best…“ meer dan slechts het grootste aanbod ter wereld aan liefhebbervoertuigen bieden: De TECHNO-CLASSICA zal ook in 2012 weer de grootste historiektentoonstelling van de internationale automobielfabrikanten ter wereld zijn.

De klassiekressorts van de belangrijke automobielfabrikanten presenteren zich even sympathiek als hoogwaardigl. Jubileumsvieringen horen evenzeer bij het spectaculaier infotainment programma van de „24ste wereldbeurs voor oldtimers,classic- & prestige-automobielen, motorsport, motors, reserveonderdelen en restauratie – wereldclubontmoeting“ als spectaculaire presentaties van historische automobielen – en gedeeltelijk ook van nieuwe modellen.

Ongeveer 220 verenigingen van eigenaars van liefhebbervoertuigen zullen zich en hun dienstverleningen met meestal fantasievol gerealiseerde standen bij de TECHNO-CLASSICA presenteren – en de klassiekbeurs ook in 2012 tot de grootste ontmoeting en podium voor klassiekerclubs ter wereld maken.

Bovendien wordt de TECHNO-CLASSICA ook in 2012 weer de grootste infotainmenttentoonstelling ter wereld over het thema automobiele klassiek. Want ook voor professionele rerstauratiebedrijven, aanbieders van autoliteratuur, handelaars in reserveonderdelen, accessoireverkopers, klokken- en techniekhandelaars, alsook kunstenaars en galerijhouders en niet tenslotte aanbieders van automodellen is de klassiekwereldbeurs het evenement met de intensiefste internationale uitstraling. Dat geldt ook voor de toeleveringsindustrie, waarvan de optredens bij de TECHNO-CLASSICA de

Het sterke effect naar buiten van de TECHNO-CLASSICA bracht ook voor de 24ste oplage in het jaar 2012 een extreem sterke navraag van internationale exposanten: Meer dan 1.500 aanbieders uit meer dan 20 staten hebben gesolliciteerd voor een plaats bij de TECHNO-CLASSICA – uit Spanje, Argentinië, Frankrijk, Zweden, Portugal, Verenigde Staten van Amerika, Canada, Italië, Denemarken, Zwitserland, Monaco, Hongarije, Polen en Nieuw-Zeeland.

En traditioneel zijn ook gerenommeerde klassiekerfirma’s uit Nederland, België en Groot-Brittannië op de TECHNO-CLASSICA sterk vertegenwoordigd: Samen met hun Duitse medeconcurrenten zorgen zij er voor, dat het aandeel van ongeveer een derde aan buitenlandse bezoekers tot de topwaarden hoort.

„Share the Passion“ – deel de passie – is het motto van de TECHNO-CLASSICA: Met haar onovertroffen aanbod aan te koop aangeboden oldtimers, young classics, liefhebbervoertuigen en prestigeautomobielen, met haar omvattend infotainmentaanbod en met haar unieke historiekpresentaties van de automobielfabrikanten vervult de klassiekwereldbeurs de zelf opgelegde aanspraak: Only the best… – alleen het beste.

Openingstijden

Woensdag 21 maart 2012: preview Pers en Vakbezoekers    14:00 – 20:00 uur
Donderdag 22 maart 2012:                                                 09.00 – 18:00 uur
Vrijdag 23 maart 2012:                                                      09:00 – 19:00 uur
Zaterdag 24 maart 2012:                                                    09:00 – 18:00 uur
Zondag 25 maart 2012:                                                      09:00 – 18:00 uur 

Toegangsprijzen
Premium dagkaart (voor woensdag 21 maart 2012: Preview, Pers en Vakbezoekers)      €35,00
Volwassenen                                                                                                            €20,00
Jongeren, scholieren (15 tot 17 jaar), studenten en gehandicapten (op vertoon van een bewijs) €16,00
Kinderen en jongeren (8 tot 14 jaar)                                                                            €10,00
Kinderen (jonger dan 8 jaar in begeleiding van volwassenen)                                          vrije toegang
Familieticket – ouders met 2 kinderen (tot 17 jaar)                                                        €50,00
Groepen vanaf 20 personen, per persoon                                                                      €18,00

Voor meer informatie / for more information check: TECHNO-CLASSICA website

Een impressie van 2011:
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-06/Techno-Classica-Essen-2012-Preview{/gallery}

2012 Klassiekershow Antwerpen

In de Expo van Antwerpen wordt op vrijdag 2, zaterdag 3 en zondag 4 maart voor de 35ste keer de Antwerp Classic Salon gehouden. Het motto dit jaar luidt ‘Genieten op elk niveau’ met als thema ‘Performance, Passion & Elegance’.

 

 

In de 4 Expohallen staan meer dan 400 automobielen, van ruim 350 exposanten uit veertien landen. Deze grote collectie aan automobielen staan voor de absolute top van historische Europese merken (sommige van weleer) behoren. Vorig jaar zijn wij naar de Techno Classica in Essen (Duitsland) geweest, waarvan dit een vergelijkbare opzet is, maar dan kleiner.

De hallen gaan op vrijdag 2 maart om 14.00 uur open, met daarin onder andere; Britse, Duitse, Italiaanse, Franse en Amerikaanse klassieke voertuigen, oldtimerclubs en exposanten met accessoires, restauratieobjecten en o.a. onderdelen. Volgens de organisatie wordt ruim 60% van de tentoongestelde klassiekers tijdens de show verkocht.

In de vier Expohallen laten 350 exposanten uit veertien landen hun klassiekers en aanverwante artikelen zien. Vorig jaar trok de show in drie dagen 25.000 bezoekers.

De Antwerpse show, bereikbaar via Ring Antwerpen afrit 5 (Wilrijk), is op vrijdag open van 14.00 tot 20.00 uur en op zaterdag en zondag van 09.00 tot 18.00 uur. Een entreekaartje kost 15 euro.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-02-02/Antwerp_oltimershow{/gallery}

Foto 1 Een vroege Fiat 500 Nuova, die te zien en te koop is op de komende klassiekershow van Antwerpen.

Foto 2 Een Bugatti Type 101 C met 8 cylinder lijnmotor uit 1951. Van deze Antem coupécarrosserie zijn er slechts acht gemaakt.

Foto 3 Een Pegaso Z102 Thrill Berlinetta Touring uit 1953. Een van de zeldzame sportwagens die uit Spanje kwamen.       

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.

Techno Classica Essen 2011; De klassiekers

 

Vorige week rond deze tijd liepen er al duizenden mensen zich te verbijsteren door het aantal klassieke auto’s in Essen, want wat passen er veel auto’s in 130.000 vierkante meter aan beursvloer oppervlakte! We hebben al wat artikelen voorbij zien komen over auto’s voornamelijk van na de jaren vijftig, maar nu is de roem en glorie van net na de eeuwwisseling aan de beurt. Daar waar het grote geld zit en astronomische prijzen om je oren vliegen waar sommige van deze klassiekers voor te koop staan.

De bekendste handelaren in exclusieve auto’s staan op deze beurs die door de jaren heen uit is gegroeid tot de grootste oltimerbeurs van Europa en een van de grootste ter wereld. Mensen komen van ver om een glimp op te vangen van het waar wat hier te koop is. Velen alleen om te kijken, te speculeren, maar er worden ook daadwerkelijk orders geschreven op deze autoshow. Net buiten de hallen op de binnenterreinen van het beursgebouw konden particulieren hun klassieker proberen te verhandelen. En binnen stonden de verschillende handelaren met hun 2e hands auto’s.

Er stonden 2ehands auto’s tussen die de waarde hebben van een nieuwe productieauto, maar ook die de prijs van een nieuwe Ferrari of nog duurder. Het verschil zit hem simpel gezegd in afschrijving van de auto. Een “normale” productieauto daalt in waarde naarmate hij ouder wordt en verslijt, waar een klassiekers alleen maar meer waard wordt door de jaren die hij ouder wordt. De waardes van deze klassiekers kunnen dus “bijna” niet dalen, wat ze niet alleen een kostbaar bezit maakt, maar ook een leuke/interessante belegging. De koers van aandelen staat hiermee in schril contrast, want hoe vaak hoor je wel niet dat de beurzen weer negatief sluiten en aandelen weer in waarde zijn gedaald.

Hierdoor zie je in Essen niet alleen de auto’s die worden aangeboden met daarnaast hun vraagprijzen, maar ook de weerspiegeling van de prijsontwikkeling van klassieke auto’s in de laatste jaren.

Door de vorige afbeeldingen als sfeerbeeld te tonen kun je de ambiance die er gecreëerd werd een beetje proeven. Die er in de hal hing van de grootste klassieker handelaren. Zo zie je hieronder bijvoorbeeld drie pracht exemplaren van Horch. Waarvan er één als mooiste klassieker van de beurs is gekroond. Ontwikkeld door August Horch, maar door onenigheid met zijn financiers en omdat hij geen patent op het merk had aangevraagd maakte die het hem onmogelijk om nog langer auto’s onder zijn eigen naam te blijven verkopen. Hij richtte toen Audi op. Naar verluidt vertaalde een vriend van Horch diens naam – die in het Duits “horen/luisteren” betekend – naar het Latijn: Audi. In 1932 werd het merk Horch onderdeel van Auto Union, maar het merk zou de tweede wereldoorlog niet overleven. Overigens kan een Horch in goede staat, zoals hier onder een waarde hebben van rond een miljoen euro. En waarbij de koffer achterop bijvoorbeeld een optie is en los 6.500 euro kost.

De Spyker C8 Double 12 S – waarvan de naam terugslaat op een 24-uurs race uit 1922 die het merk wist te winnen –  mogen we als Nederlanders trots op zijn, want deze auto zal als klassieker de boeken in gaan. Niet alleen omdat Spyker van zichzelf al zo’n exclusief merk is, maar ook doordat er nog minder van deze Double 12 S zijn gemaakt als de normale C8 en C8 Spyder. Die meer verkocht zijn.  Deze C8 staat op een aangepast C8-platvorm met een langere wielbasis en er kon afhankelijk van de wensen van de klant gekozen worden uit de V8 met stage I 400 pk tot stage V met 620 pk.

Hieronder de Maserati Quatroporte Bellagio Fastback, ja wat een naam hoor ik je al denken. Van de 25 exemplaren die gepland waren om te bouwen van deze Estate zijn er slechts 3 geproduceerd.

Hieronder de ‘Bentley 8 Litre’ zesinlijn-motor, waarvan slechts 100 exemplaren zijn geproduceerd tussen 1930 en 1931 in verschillende carrosserievormen. Dit model is het 2e exemplaar dat gebouwd is en moest de concurrent de Rolls-Royce Phantom compleet wegvegen.

Hieronder, links de Clement-Bayard Type 4M2 uit 1910. Deze had een 1350 cc viercilinder en helaas een prijs op aanvraag. En rechts de Croizemari Type AC uit 1901. Die een 1 clinder 800cc motor heeft met een verzet van 3 versnellingen en een topsnelheid had van 20 km/h.

Hieronder de Petersen Meteor Rolls Bentley 27 liter special uit 1933, die – wat uit de naam af te leiden is – een Rolls-Royce Meteor motor in het vooronder heeft liggen. Welke oorspronkelijk een tankmotor is die is ontwikkeld uit de legendarische Merlin vliegtuigmotor (beter bekend als motor van oa. de Spitfire). Het Chassis is ook afkomstig van Rolls Royce, namelijk een uit 1933 P2 chassis en er lag een automatische versnellingsbak in met 4 versnellingen.

Hieronder een Petersen supercharged 6,5 Liter Road Racer, waarvan de motor een 6,5 liter 8-inlijn motor is afkomstig van Rolls-Royce. Het chassis en de versnellingsbak zijn van Bentley en de Superchager van Petersen zelf. Deze auto leverde een vermogen van 398 pk en 584 Nm aan koppel.

Hieronder de bij de grote prijs van Lyon in 1924 geïntroduceerde Bugatti Type 35, met een achtcilinder motor met 1991 cc. Niet alleen de prachtige vormgeving was spraakwekkend in die tijd maar ook de speciale achtspaaks aluminium wielen en geïntegreerde trommelremmen waren sensationeel. Het was een standaard voor vele andere varianten zoals de: 35C, 35T, 35B en de 35A. Later verschenen er ook een aantal racevarianten, zoals de 35S, het Type 51 en het Type 54. De auto is mede zo legendarisch doordat er 400 35S (raceversies) versies van zijn gemaakt waarmee vele coureurs reden. Van amateurs tot proffesionals zoals, René Dreyfus, 1992 Monaco GP winnaar William Grover Williams and Louis Chiron. Samen hebben deze coureurs een geschatte 1850 overwinningen binnengesleept tussen 1924 en 1927.

Maar achter dit succes schuilt nog een ander verhaal. Namelijk dat Buggati erg langzaam was met het toevoegen van nieuwe innovaties die niet binnen Bugatti zelf waren ontwikkeld. Waar de anderen in het raceveld bijvoorbeeld al met hydraulische remmen reden, moesten de Bugatti coureurs het nog met de bekabelde remmen doen. En als zij er dan over klaagde deed Ettore Bugatti uitspraken als: “I make cars to go, not to stop”. En de Bugatti Veyron rechts mag voor zichzelf spreken, met zijn 8 liter W16, 1001 pk en topsnelheid van boven de 400 km/h.