Tagarchief: SL

Specificaties nieuwe Mercedes-Benz SL

Mercedes heeft hun vernieuwde SL ondertussen ook voorgesteld aan ons, nadat we al uitgelekte foto’s zagen, wat we uiteraard graag met jullie willen delen. Want de vernieuwingen blijven niet enkel bij het exterieur en interieur. Ook onderhuids heeft hij een flinke make-over gekregen.

Te beginnen bij het gewicht
Ten opzichte van zijn voorganger (de huidige SL) bestaat deze bijna volledig uit aluminium en heeft hij maar liefst 140 kilogram verloren. Waar een goed dieet al niet goed voor is. Zo is het koetswerk volledig van aluminium en maar weinig andere onderdelen bestaan uit zwaarder materiaal. Zo is achter de benzinetank een zelfs nog lichter materiaal, magnesium, gebruikt als schild. Waar dan weer wel gebruik is gemaakt van “zware” stalen buizen is in de A-stijlen, daar het om veiligheidsredenen wel noodzakelijk is.

Het nieuwe koetswerk alleen al weegt 110 kg minder als dat ze het van staal zouden hebben gemaakt. “Het effect is alsof er een zwaar wegend persoon uit is gestap”, zoals Dr Thomas Rudlaff, verantwoordelijk voor het koetswerk bij Mercedes-Benz, het mooi verwoord. “Het verschil is duidelijk waarneembaar en dus meetbaar, minder gewicht betekend een betere dynamica en minder verbruik: het rijplezier neemt toe, terwijl het milieu wordt bespaard.”

Lichtgewicht is echter niet het enige voordeel van aluminium, want vergeleken met staal heeft aluminium ook meer voordelen qua stijfheid versus flexibiliteit, maar ook qua veiligheid en comfort. Dit wordt bereikt door het lichte gewicht te combineren met de juiste componenten voor hun te vervullen taak. Wanneer je bijvoorbeeld gebruik maakt van verschillende diktes en/of andere samenstelling van het aluminium, door de temperatuur van het gieten of vacuüm technieken te gebruiken krijgt het materiaal een andere samenstelling en dus andere eigenschappen. Bijvoorbeeld een lichte deur die niet te veel trilt heeft een betere interieur akoestiek en comfortbeleving als een zwaardere stalen deur met veel dempingmateriaal om deze “tekortkomingen” te compenseren.

De SL 500 weegt nu 1785 kg, wat 125 kg minder is als zijn voorganger en de SL 350 weegt nog maar 1685 kg wat 140 kg minder is.

{gallery}galleries/merken/Mercedes/SL_2013/3{/gallery}

Prestaties
Door ook in het onderstel meer gebruik te maken van lichtgewicht aluminium worden de rijprestaties ook verbeterd. Bijvoorbeeld het scharnierpunt in de vooras van de auto vermindert nu de onafgeveerde massa.

Een semi-instelbare demping behoord nu tot de standaard, met de actief instelbare demping (Active Body Control) als optioneel.

De nieuwe V8 in de SL 500 haalt straks 435 pk (320 kW) uit de 4663cc, wat 12 procent meer is dan zijn voorganger, ondanks dat hij in totaal 0.8-liter minder ruimte heeft in de cilinders.

Hierdoor is het verbruik wel verminderd met 22 procent en is het koppel met 32 procent gestegen van 530 naar 700 Nm.

De nieuwe V6 van de SL 350 krijgt 306 pk (225 kW) en 370 Nm, maar hier is de cilinderinhoud wel hetzelfde gebleven. Alsnog haalt deze motor een verbruik van 6,8 liter brandstof op 100 km, wat ruim 30 procent minder is dan zijn voorganger. Al deze cijfers worden mede mogelijk gemaakt door het standaard ‘ECO’ start/stop systeem, de 7G-TRONIC PLUS automatische versnellingsbak, die geoptimaliseerd is voor minder brandstofverbruik en meer comfort. Maar ondanks het brandstof verbruiksmanagementsysteem genaamd BlueDIRECT zouden ze volgens Mercedes niks aan sportiviteit hoeven in te leveren.

Ook hebben de nieuwe SL 500 en SL 350 heel wat nieuwe standaard “gadgets” aan boord gekregen en een aantal vernuftige optionele functies, waarvoor we je graag voor naar hun eigen website verwijzen, want dat zijn er nogal wat!

De nieuwe SL kan vanaf 15 December 2011 worden besteld en de prijzen inclusief BTW, maar exclusief BPM zijn:

SL 350 BlueEFFICIENCY: 93,534.00 euro

SL 500 BlueEFFICIENCY: 117,096.00 euro

{gallery}galleries/merken/Mercedes/SL_2013/2{/gallery}

Uitgelekt; Foto’s Mercedes SL 2013

Officieel, maar nog toch niet helemaal officieel. Dit zijn namelijk wel de officiele foto’s maar ze zijn heel toevallig “uitgelekt”.

Het is natuurlijk wel jammer dat we nog geen prestaties naast de nieuwe looks kunnen leggen maar wat dat betreft kunnen we natuurlijk ons wel helemaal op het uiterlijk richten.

SLS-genen
Van buiten is de nieuwe Mercedes SL van alle kanten anders. De vorige SL is ten opzichte van deze een vierkant, anti-aerodinamisch, model. En aangezien het “SL” voor Sport Leicht, oftewel Sportief en Licht, staat kun je wel stellen dat dit model daar meer aan voldoet.

{gallery}galleries/merken/Mercedes/SL_2013/2{/gallery}

Hier en daar zijn er dus nog wat details zichtbaar van de vorige SL, maar de nieuwste SL is duidelijk in veel opzichten afgeleid van de SLS AMG. De ronde vormen, lange neus en luchtin/uitlaten hier en daar verwijzen rechtstreeks naar de SLS. Ook in het interieur zien we duidelijk de inspiratie van de SLS terug. Gelukkig als we de auto in het geheel bezien kunnen we gerust zeggen dat de SL wel in een totaal ander straatje dan de SLS valt. Geniet verder nog van de foto’s en “stay tuned” voor de motorische specificaties.

{gallery}galleries/merken/Mercedes/SL_2013/1{/gallery}
{gallery}galleries/merken/Mercedes/SL_2013/3{/gallery}

AI bezoekt Hessing Part 2

Na de grote enthousiasme bij de eerste editie over het bezoek van Hessing hebben we nu een tweede deel. Dit maal zijn de foto’s van onze volgende aanwinst voor het AI-team, Willem de Zeeuw.

Ook Willem zal zich voornamelijk met de klussen waar een fotocamera bij betrokken is bezig houden. Willem probeert details altijd op een creatieve manier vast te leggen, waarmee hij zijn collega Mitch goed aanvult aangezien die meer van het grote geheel is. In de toekomst zullen beide, net als voorheen, veel samen werken om jullie een zo compleet mogelijk beeld van een project te bezorgen.

Maar genoeg over de fotograaf, want aangezien de meeste van onze bezoekers mannen zijn, zijn de foto’s interessanter.
















Terug kijken naar het vorige deel kan hier. En ook Willem heeft een Flickr account waar je nog meer van zijn werk aan zult treffen, bezoek deze door hier te klikken. En ook hier geld, voor meer foto’s neem even contact met ons op voor HQ foto’s via willem.dezeeuw@autoinformatief.com

AI bezoekt Hessing Part 2

Na de grote enthousiasme bij de eerste editie over het bezoek van Hessing hebben we nu een tweede deel. Dit maal zijn de foto’s van onze volgende aanwinst voor het AI-team, Willem de Zeeuw.

Ook Willem zal zich voornamelijk met de klussen waar een fotocamera bij betrokken is bezig houden. Willem probeert details altijd op een creatieve manier vast te leggen, waarmee hij zijn collega Mitch goed aanvult aangezien die meer van het grote geheel is. In de toekomst zullen beide, net als voorheen, veel samen werken om jullie een zo compleet mogelijk beeld van een project te bezorgen.

Maar genoeg over de fotograaf, want aangezien de meeste van onze bezoekers mannen zijn, zijn de foto’s interessanter.
















Terug kijken naar het vorige deel kan hier. En ook Willem heeft een Flickr account waar je nog meer van zijn werk aan zult treffen, bezoek deze door hier te klikken. En ook hier geld, voor meer foto’s neem even contact met ons op voor HQ foto’s via willem.dezeeuw@autoinformatief.com

AI bezoekt Hessing

Vanaf eergisteren hebben we er een nieuwe teamlid bij, namelijk Mitch Wilschut. De nodige ervaring in de wereld van fotografie maakt dat hij zich ook voornamelijk daar mee bezig zal houden. En wat is nou een betere introductie dan beelden van zijn eerste klus, een bezoek aan Hessing.

Gisteren bezocht hij namelijk misschien wel de meest bekende autoshowroom van Nederland, Hessing. Dat dit de hoofd importeur van Lamborghini, Bentley, Rolls Royce en Maserati is maakt dat er altijd een groot aantal zeer interessante auto’s te zien is voor ons autoliefhebbers. Maar, genoeg over het bedrijf zelf. Snel door naar de foto’s.
















Genoten van de foto’s van Mitch en benieuwd naar meer? Klik dan hier verder voor meer van zijn werk op Flickr. Of wil je liever een van zijn platen in wallpaper-formaat, stuur dan gerust een mailtje naar mitch.wilschut@autoinformatief.com

AI bezoekt Hessing

Vanaf eergisteren hebben we er een nieuwe teamlid bij, namelijk Mitch Wilschut. De nodige ervaring in de wereld van fotografie maakt dat hij zich ook voornamelijk daar mee bezig zal houden. En wat is nou een betere introductie dan beelden van zijn eerste klus, een bezoek aan Hessing.

Gisteren bezocht hij namelijk misschien wel de meest bekende autoshowroom van Nederland, Hessing. Dat dit de hoofd importeur van Lamborghini, Bentley, Rolls Royce en Maserati is maakt dat er altijd een groot aantal zeer interessante auto’s te zien is voor ons autoliefhebbers. Maar, genoeg over het bedrijf zelf. Snel door naar de foto’s.
















Genoten van de foto’s van Mitch en benieuwd naar meer? Klik dan hier verder voor meer van zijn werk op Flickr. Of wil je liever een van zijn platen in wallpaper-formaat, stuur dan gerust een mailtje naar mitch.wilschut@autoinformatief.com

Daimler en Toray starten joint venture

Vezels blijven het autolandschap van de toekomst veranderen, zo worden er grote stappen vooruit gedaan op het gebied van onderzoek in “goedkope” en snelle productie daarvan. Het doel van TBD, zo heet de nieuwe joint venture, is het vervaardigen van zogeheten CFRP-parts (Carbon Fiber Reïnforced Plastic) om het gewicht van auto’s naar beneden te brengen.

 

Gewicht is vaak bij vele auto ontwerpers een struikelblok, om deze gewichtsspiraal te doorbreken is het gebruik van koolstofvezel een oplossing. Het is echter een duur en tijdrovend proces om onderdelen volledig van carbon-fiber te maken. Maar dat wonderlijke materiaal is wel twee keer zo licht als staal, zo loei sterk en flexibel dat er “hele” Formule 1 bolides van worden gemaakt. Jarenlang dromen autofabrikanten er al van om dit materiaal te gebruiken om er productieauto’s van te maken. Het resultaat zou grandioos zijn. Wanneer een auto véél licht is, kan de rest ook kleiner en lichter. Wat weer een positief effect heeft op het verbruik.

Om je een idee te geven hoe tijdrovend het is om koolstofvezel carrosserieën te maken; alleen de carrosserie van een Pagani Zonda kost al vier dagen om in ruwe vorm te produceren en McLaren heeft een nieuw procedé ontwikkeld waardoor het grootste deel van de MP4-12C in vier uur is te maken. Ook BMW is al een tijd bezig met CFRP en hebben al een joint venture opgericht met de Amerikaanse kunststofproducent SGL. Zo zijn het dak van de M3 CSL en bumper van de nieuwe 6 Serie van dit materiaal gemaakt.

Gewichtsbesparing is een belangrijk strategisch element van Daimler’s strategie voor duurzame mobiliteit. Het bedrijf heeft zichzelf een ontwikkelingsdoel gesteld om haar toekomstige modellen 10% lichter te maken als de huidige modellen. Met het doel om zo brandstofverbruik en emissies verder te verlagen.

Daimler zal een aandeel van 45% hebben in de joint venture  en in 2012 zullen de eerste onderdelen die de joint venture produceert worden gebruikt voor de cabrio’s  Mercedes SL en SL AMG. Later volgen andere personenauto’s, maar Mercedes sluit niet uit dat er ook CFRP-(carrosserie)delen voor bestel en vrachtwagens gaat maken. De productie er van zal in Baden-Württemburg, naast Stuttgart (Duitsland) plaatsvinden.

Voorbeelden van CFRP-toepassingen:

Bron

Daimler en Toray starten joint venture

Vezels blijven het autolandschap van de toekomst veranderen, zo worden er grote stappen vooruit gedaan op het gebied van onderzoek in “goedkope” en snelle productie daarvan. Het doel van TBD, zo heet de nieuwe joint venture, is het vervaardigen van zogeheten CFRP-parts (Carbon Fiber Reïnforced Plastic) om het gewicht van auto’s naar beneden te brengen.

 

Gewicht is vaak bij vele auto ontwerpers een struikelblok, om deze gewichtsspiraal te doorbreken is het gebruik van koolstofvezel een oplossing. Het is echter een duur en tijdrovend proces om onderdelen volledig van carbon-fiber te maken. Maar dat wonderlijke materiaal is wel twee keer zo licht als staal, zo loei sterk en flexibel dat er “hele” Formule 1 bolides van worden gemaakt. Jarenlang dromen autofabrikanten er al van om dit materiaal te gebruiken om er productieauto’s van te maken. Het resultaat zou grandioos zijn. Wanneer een auto véél licht is, kan de rest ook kleiner en lichter. Wat weer een positief effect heeft op het verbruik.

Om je een idee te geven hoe tijdrovend het is om koolstofvezel carrosserieën te maken; alleen de carrosserie van een Pagani Zonda kost al vier dagen om in ruwe vorm te produceren en McLaren heeft een nieuw procedé ontwikkeld waardoor het grootste deel van de MP4-12C in vier uur is te maken. Ook BMW is al een tijd bezig met CFRP en hebben al een joint venture opgericht met de Amerikaanse kunststofproducent SGL. Zo zijn het dak van de M3 CSL en bumper van de nieuwe 6 Serie van dit materiaal gemaakt.

Gewichtsbesparing is een belangrijk strategisch element van Daimler’s strategie voor duurzame mobiliteit. Het bedrijf heeft zichzelf een ontwikkelingsdoel gesteld om haar toekomstige modellen 10% lichter te maken als de huidige modellen. Met het doel om zo brandstofverbruik en emissies verder te verlagen.

Daimler zal een aandeel van 45% hebben in de joint venture  en in 2012 zullen de eerste onderdelen die de joint venture produceert worden gebruikt voor de cabrio’s  Mercedes SL en SL AMG. Later volgen andere personenauto’s, maar Mercedes sluit niet uit dat er ook CFRP-(carrosserie)delen voor bestel en vrachtwagens gaat maken. De productie er van zal in Baden-Württemburg, naast Stuttgart (Duitsland) plaatsvinden.

Voorbeelden van CFRP-toepassingen:

Bron