Tagarchief: sport tourer

Opel Astra BiTurbo diesel krachtpatser

De Astra-reeks van Opel is binnenkort ook verkrijgbaar met de nieuwe 195 pk sterke 2.0 BiTurbo diesel in het vooronder. De Sport Tourer variant wordt hiermee de krachtigste estate in zijn klasse. Het wordt de snelste Astra-diesel ooit, zegt Opel.

 

 

Begin 2012 maakte dit blok zijn debuut in de Opel Insignia, het vlaggenschip van Opel en nu ook in de 5-deurs Astra, GTC en Sports Tourer. Deze viercilinder 2-liter CDTI-motor weet naast de 195 pk een koppel van 400 Nm(!) uit het blok te persen, waarvan 80 procent tussen de 1.750 en 2.500 toeren per minuut al beschikbaar is. De topsnelheid van deze diesel ligt op 226 km/h. 

De BiTurbo-motor zorgt niet alleen voor sterke prestaties en rijplezier, hij is bovendien erg  efficiënt. In combinatie met brandstofbesparende Start/Stop-technologie, die op alle Astra BiTurbo-modellen standaard is, verbruikt de GTC slechts 4,9 l/100 km (Sports Tourer en vijfdeurs 5,1 l/100km). De uitstoot van de GTC bedraagt 129 g/km (134 g/km voor de hatchback en Sports Tourer).

De BiTurbo techniek van Opel
Afhankelijk van hoe zwaar je rechter voet is werken er twee turboladers van verschillende afmetingen afzonderlijk of samen in de Astra BiTurbo viercilinder dieselmotor. De kleinere turbolader accelereert bijzonder snel bij lagere toerentallen, wat betekent dat de gaspedaalrespons goed is en het ongewenste ‘turbogat’-effect wordt voorkomen. 

In het middelste toerentalbereik werken beide turboladers samen, waarbij de grotere turbolader de inlaatlucht voorcomprimeert, voordat deze volledig wordt samengeperst door de kleinere turbolader. Intussen wordt een omloopklep continu aangestuurd om een deel van de uitlaatgassen naar de grotere turbo te leiden. Daardoor kan de bestuurder nog steeds van een soepel acceleratievermogen genieten.

Bij hogere toerentallen (vanaf circa 3.000 t/min) vloeien alle gassen rechtstreeks naar de grotere turbolader, waardoor de soepele krachtoverbrenging ook bij hogere snelheden gehandhaafd blijft.

Anders dan bij de Insignia heeft de Astra een kleiner motorcompartiment, waardoor de ingenieurs voor een uitdaging kwamen te staan betreft de koeling. Ze hebben gekozen voor een slimme verpakkingsoplossing, door de tussenkoelermodule intern op te splitsen in de kleinere en grotere koeler, beide op verschillende plaatsen.

Kleine wijzigingen in design
De BiTurbo varianten zijn van hun concurrenten te onderscheiden door hun nog scherpere en agressiever uiterlijk. De bovenste grille heeft dezelfde vorm als die van de Astra GTC, hoewel de voorste lijst altijd de carrosseriekleur heeft; de vijfdeurs en de Sports Tourer BiTurbo kregen de nieuwe vleugelvormige lijst over de grille. De onderste ventilatiezone kreeg ook een sportieve opknapbeurt: de zone waar de centrale grille overgaat in de buitenste grille kreeg een haaienvinlijn, wat de auto een agressievere uitstraling geeft dan een gewone Astra. Rond de hele zijruit van de vijfdeurs en Sports Tourer modellen zit chroom terwijl de inlegstukken onderaan de ruit bij de GTC BiTurbo zwart zijn. Alle varianten hebben twee uitlaatpijpen en een uitgesproken bumpervorm die speciaal aan het model is aangepast.

In het interieur van de Astra BiTurbo-varianten wordt leder in de kleur JetBlack gecombineerd met rood aan de randen van de stoelen. De rode stiksels en zomen op de stoelen, de inlegstukken in de deuren en de versnellingspook versterken de sportieve sfeer binnenin. Het nieuwe lederen stuur met vlakke onderkant en de speciale vloermatten met rode randen zijn nog meer sportieve elementen in de Astra BiTurbo-passagiersruimte.

Onderhuidse wijzigingen
Net als alle Astra GTC- en OPC-modellen is de Astra GTC BiTurbo-variant standaard uitgerust met HiPerStrut voorwielophanging voor een nog sportiever rijgedrag. HiPerStrut verbetert de grip, verhoogt het draaivermogen en verkleint de draaicirkel van het stuur om de prestaties van de Astra ten volle te benutten.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar we weten wel dat we deze dieselvarianten rond de jaarwisseling kunnen verwachten bij de dealers.
{gallery}galleries/merken/Opel/2012-Astra-BiTurbo-CDTI/{/gallery}

Coupé looks van de driedeurs Leon

 

Als je voor de nieuwe Seat Leon sedan niet warm liep, dan doe je dat voor de coupé en estate, die in de loop van volgend jaar gaan komen, misschien wel. De coupé krijgt namelijk meer sportieve, krachtige lijnen, gebaseerd op het IBE concept van de 2010 Geneve show. Waar de estate een meer functionele lijn krijgt.

 

Seat heeft onze bron laten weten dat de 3-deurs coupé  “erg in de buurt” van het opvallende IBE concept komt. De grootste verschillen van deze variant ten opzichte van de 5-deurs Leon zijn de kortere wielbasis en sportieve daklijn.

De estate krijgt ook sportieve looks en een andere daklijn, zonder functionaliteit in te hoeven leveren. Dat deze qua sportiviteit in lijn zullen zijn met die van de coupé valt daarom te betwijfelen. Want een estate met coupé lijnen á la shooting brake is geen volwaardige 5-deurs te noemen qua functionaliteit. Seat richt zich met de nieuwe estate op het premium segment waar de 3-serie touring van BMW zich ook in bevind. Hiermee leggen ze de lat voor zichzelf wel erg hoog en moet dit nieuwe platform wel een reuze stap vooruit zijn.    

Het is nog niet bevestigd of de coupé en estate de SC (Sport Coupé) en ST (Sport Tourer) emblemen ook als toevoegingen krijgen, maar dit lijkt wel logisch nu de Ibiza die ook heeft.

Tenslotte worden de cabriolet en MPV-varianten vrijwel uitgesloten, daar ze de Altea al als MPV hebben en de Leon er nog nooit als cabriolet is geweest. Een crossover SUV zou wel een mogelijkheid zijn, die dan weer gebaseerd zou kunnen zijn op het IBX concept.

Het IBE concept model:
{gallery}galleries/merken/Seat/2010-IBE-concept/{/gallery}

 Bron:Autocar