Tagarchief: Super Trofeo

Lamborghini Super Trofeo in het nieuw

Nu de Gallardo na talloze versies van het toneel is verdwenen is er een nieuwe strijder is opgestaan. Niet meer dan logisch dat ook de racevariant vervangen wordt. 

En zo heeft Lamborghini dan ook de nieuwe Lamborghini LP620-2 Super Trofeo onthuld. Tijdens “The Quail, A Motorsports Gathering”, onderdeel van de Monterey Car Week, werd het doek van deze pislinke racer getrokken. 

De Huracán Super Trofeo is ontwikkeld samen met Dallara Engineering. De samenwerking tussen Dallara en Lamborghini gaat al een tijdje terug. De oprichter, Giampaolo Dallara, was in 1963 al in dienst van Lamborghini en heeft ervoor gezorgd dat wij kunnen genieten van de legendarische Lamborghini Miura. 

Hoewel de LP620-2 gebaseerd is op de straatvariant zie je direct dat je te maken hebt met een no nonsense sportauto. De Super Trofeo is voorzien van een grote spoiler, diffuser en luchtinlaten. Alle hiervoor genoemde attributen zijn ook nog eens volledige naar wens te verstellen voor dat minimale verschil ten opzichte van de concurrentie te behalen. 

De Super Trofeo racewagens worden voorgestuwd door dezelfde V10-krachtbron als de straatversie. Echter produceerd deze in racetrim nog eens 10 pk extra wat het totaal op 620 pk laat uitkomen. Afwijkend met de straatversie is echter dat dit vermogen dit keer geheel op de achterwielen wordt losgelaten. Door de gewichtsbesparingen komt het gewicht uit op 1.270 kg waardoor de gewicht/vermogensverhouding uitkomt op 2,04 pk per kilogram. 

Vanaf volgend jaar worden de auto’s ingezet in de drie Lamborghini Blancpain Super Trofeo-kampioenschappen in Europa, Azië en Noord-Amerika. 

Terwijl Lamborghini bezig was met de foto’s van de Super Trofeo nam Carspotter Jeroen zijn kans waar om de eerste bewegende beelden te maken vanuit Amerika. 

{gallery}galleries/artikelen/2014/2014-08-22/Lamborghini-Huracan-LP620-2-Super-Trofeo/{/gallery}

{youtube}1spGPR1hn7o{/youtube}

In detail; de laatste ultieme Gallardo

De jongste telg van Lamborghini is gedoopt en heeft zijn roepnaam gekregen, hij/zij zal Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale gaan heten, de straatversie van de Super Trofeo dus. Feitelijk is hij onderhuids identiek aan de LP 570-4 Superleggera, maar het exterieur kent wel wat meer wijzigingen en te bestellen opties.

De motor
Om het geheugen weer even op te frissen en met het ongewijzigde deel van deze auto van start te gaan, de motor. Lamborghini noemt de V10 dezelfde motor als die van de Super Trofeo, wat gedeeltelijk wel waar is, maar het is ook dezelfde motor als die uit de LP 570-4 Superleggera. Deze Trofeo Stradale heeft namelijk dezelfde 570 pk als de Super Trofeo en Superleggera, dat volledig beschikbaar is bij 8.000 tpm. en ook het koppel is gelijk met 540 Nm bij 6500 tpm. Schakelen doe je ook met de flippers achter het stuur, die gekoppeld zijn aan een gerobotiseerde zesbak. Deze versnellingsbak in combinatie met de permanente vierwielaandrijving en de “thrust mode” – een launch-controlsysteem,  wat zorgt voor de best mogelijke uitgevoerde race start met een minimaal aan banden gepiep, lanceert je van 0-100km/h in 3,4 seconden.

We wisten jullie ongeveer een maand geleden al te vertellen dat deze – toen nog naamloze – “super Gallardo” er aan zou komen en lieten toen een foto van de Super Trofeo zien. Achteraf gezien hadden we deze foto zelf ook kunnen fotoshoppen, door hem een ander kleurtje te geven en de diffuser achter aan de auto netjes aan te laten sluiten aan de carrosserie. Toen der tijd wisten we echter nog niet dat de gelijkenissen zo groot gingen zijn met zijn circuitbroertje.

De gigantische spoiler achterop de auto is net als die van de raceversie handmatig te verstellen en zorgt voor maar liefst drie keer de neerwaartse druk achter op de auto vergeleken met de standaard Gallardo. Wat de stabiliteit van de auto tijdens het rijden op het randje van zijn kunnen en op hoge snelheden verbeterd. Deze instelmogelijkheden geven je dus net als een racecoureur de mogelijkheid je  downforce aan te passen op het type weg of circuit dat je rijdt.

 

Aerodynamica & performance
De totale aerodynamische aanpassingen aan de auto die eerst op het circuit zijn getest door de 33 Super Trofeo raceauto’s in de gelijknamige “Lamborghini Blancpain Super Trofeo championship series”, werpen zijn vruchten af in een sprint van 3,2 seconden snellere acceleratie van 0-200km/h die ten opzichte van de Superleggera gedaald is tot 10,4 seconden. En dankzij de gewichtsbesparing van 70 Kg – tevens het zelfde als bij de Superleggera – ten opzichte van de standaard Gallardo heeft deze Trofeo Stradale een vermogens-/gewichtsverhouding van 2,35 Kg per pk. Wat bij de raceversie 2,28 Kg per pk is doordat die nog eens 40 Kg van de 1340 Kg wegende straatversie af snoept.

 

Exterieur
Deze wilde stier is zoals we hem hier zien gespoten in de kleur “Rosso Mars”, die de speciale connectie tussen ultieme race performance en Lamborghini’s Italiaanse flair onderstreept. Want rood stond in de racerij in het begin van de vorige eeuw voor Italië, zoals donker groen voor Engeland stond, Frankrijk was blauw, wit (en later zilver) was Duitsland en wit met blauwe strepen stond voor Amerika.

Het exterieur kenmerkt zich verder door de mat zwarte afwerking van de spoiler, de motorkap (achter) die net als de raceversie door middel van een aantal clips snel afneembaar is en de luchtinlaten in de voorbumper. En als mooi contrast ten opzichte van dit mat zwart zijn de licht gewicht velgen in hoog-glans zwart gespoten, maar ook het dak is als optie in deze kleur te bestellen. Verder zien we ook veel onderdelen uitgevoerd in gepolijst (glanzend) carbon; deurlijsten, diffuser achter en de spiegelkappen.

 

Interieur
Het interieur is voornamelijk voorzien van hoogwaardig Alcantara stof in “Rosso Mars” en zwart, terwijl het zwarte stuur van zacht suede is gemaakt en onderdelen als; de deurpanelen, de monocoque kuipstoelen en de middenconsole cover van carbon zijn gemaakt.


Opties

Als opties voor de racefans kun je kiezen uit keramisch-carbon remschijven die er voor zorgen dat je acht-zuigerige-remklauwen als alligators zo hard in je remschijven bijten, een rolkooi, vierpuntsgordels  en een brandblusser. Maar als je enkel meer comfort wilt kun je kiezen uit; een satelliet navigatie systeem met bluetooth voor je mobiel, anti diefstalsysteem en een lifting system dat de voorste wielen optilt. Het carbon wat je overigens in het interieur ziet is niet allemaal standaard, want de handrem, het onderste gedeelte van de middenconsole (bij de handrem), het onderste gedeelte van stuur, de kapjes om de tellers, de deur hendels en zelfs het hendeltje om het handschoenenkastje open te maken zijn opties.

 

Deze “laatste” -want misschien komt er ook nog wel een spyder – versie zal in een gelimiteerde oplage worden geproduceerd van 150 stuks, waarvan de prijzen wellicht op de aankomende IAA-beurs in Frankfurt worden gepresenteerd, waar hij zijn debuut zal maken.

In detail; de laatste ultieme Gallardo

De jongste telg van Lamborghini is gedoopt en heeft zijn roepnaam gekregen, hij/zij zal Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale gaan heten, de straatversie van de Super Trofeo dus. Feitelijk is hij onderhuids identiek aan de LP 570-4 Superleggera, maar het exterieur kent wel wat meer wijzigingen en te bestellen opties.

De motor
Om het geheugen weer even op te frissen en met het ongewijzigde deel van deze auto van start te gaan, de motor. Lamborghini noemt de V10 dezelfde motor als die van de Super Trofeo, wat gedeeltelijk wel waar is, maar het is ook dezelfde motor als die uit de LP 570-4 Superleggera. Deze Trofeo Stradale heeft namelijk dezelfde 570 pk als de Super Trofeo en Superleggera, dat volledig beschikbaar is bij 8.000 tpm. en ook het koppel is gelijk met 540 Nm bij 6500 tpm. Schakelen doe je ook met de flippers achter het stuur, die gekoppeld zijn aan een gerobotiseerde zesbak. Deze versnellingsbak in combinatie met de permanente vierwielaandrijving en de “thrust mode” – een launch-controlsysteem,  wat zorgt voor de best mogelijke uitgevoerde race start met een minimaal aan banden gepiep, lanceert je van 0-100km/h in 3,4 seconden.

We wisten jullie ongeveer een maand geleden al te vertellen dat deze – toen nog naamloze – “super Gallardo” er aan zou komen en lieten toen een foto van de Super Trofeo zien. Achteraf gezien hadden we deze foto zelf ook kunnen fotoshoppen, door hem een ander kleurtje te geven en de diffuser achter aan de auto netjes aan te laten sluiten aan de carrosserie. Toen der tijd wisten we echter nog niet dat de gelijkenissen zo groot gingen zijn met zijn circuitbroertje.

De gigantische spoiler achterop de auto is net als die van de raceversie handmatig te verstellen en zorgt voor maar liefst drie keer de neerwaartse druk achter op de auto vergeleken met de standaard Gallardo. Wat de stabiliteit van de auto tijdens het rijden op het randje van zijn kunnen en op hoge snelheden verbeterd. Deze instelmogelijkheden geven je dus net als een racecoureur de mogelijkheid je  downforce aan te passen op het type weg of circuit dat je rijdt.

 

Aerodynamica & performance
De totale aerodynamische aanpassingen aan de auto die eerst op het circuit zijn getest door de 33 Super Trofeo raceauto’s in de gelijknamige “Lamborghini Blancpain Super Trofeo championship series”, werpen zijn vruchten af in een sprint van 3,2 seconden snellere acceleratie van 0-200km/h die ten opzichte van de Superleggera gedaald is tot 10,4 seconden. En dankzij de gewichtsbesparing van 70 Kg – tevens het zelfde als bij de Superleggera – ten opzichte van de standaard Gallardo heeft deze Trofeo Stradale een vermogens-/gewichtsverhouding van 2,35 Kg per pk. Wat bij de raceversie 2,28 Kg per pk is doordat die nog eens 40 Kg van de 1340 Kg wegende straatversie af snoept.

 

Exterieur
Deze wilde stier is zoals we hem hier zien gespoten in de kleur “Rosso Mars”, die de speciale connectie tussen ultieme race performance en Lamborghini’s Italiaanse flair onderstreept. Want rood stond in de racerij in het begin van de vorige eeuw voor Italië, zoals donker groen voor Engeland stond, Frankrijk was blauw, wit (en later zilver) was Duitsland en wit met blauwe strepen stond voor Amerika.

Het exterieur kenmerkt zich verder door de mat zwarte afwerking van de spoiler, de motorkap (achter) die net als de raceversie door middel van een aantal clips snel afneembaar is en de luchtinlaten in de voorbumper. En als mooi contrast ten opzichte van dit mat zwart zijn de licht gewicht velgen in hoog-glans zwart gespoten, maar ook het dak is als optie in deze kleur te bestellen. Verder zien we ook veel onderdelen uitgevoerd in gepolijst (glanzend) carbon; deurlijsten, diffuser achter en de spiegelkappen.

 

Interieur
Het interieur is voornamelijk voorzien van hoogwaardig Alcantara stof in “Rosso Mars” en zwart, terwijl het zwarte stuur van zacht suede is gemaakt en onderdelen als; de deurpanelen, de monocoque kuipstoelen en de middenconsole cover van carbon zijn gemaakt.


Opties

Als opties voor de racefans kun je kiezen uit keramisch-carbon remschijven die er voor zorgen dat je acht-zuigerige-remklauwen als alligators zo hard in je remschijven bijten, een rolkooi, vierpuntsgordels  en een brandblusser. Maar als je enkel meer comfort wilt kun je kiezen uit; een satelliet navigatie systeem met bluetooth voor je mobiel, anti diefstalsysteem en een lifting system dat de voorste wielen optilt. Het carbon wat je overigens in het interieur ziet is niet allemaal standaard, want de handrem, het onderste gedeelte van de middenconsole (bij de handrem), het onderste gedeelte van stuur, de kapjes om de tellers, de deur hendels en zelfs het hendeltje om het handschoenenkastje open te maken zijn opties.

 

Deze “laatste” -want misschien komt er ook nog wel een spyder – versie zal in een gelimiteerde oplage worden geproduceerd van 150 stuks, waarvan de prijzen wellicht op de aankomende IAA-beurs in Frankfurt worden gepresenteerd, waar hij zijn debuut zal maken.