Tagarchief: Techno Classica Essen

Techno Classica Essen 2013; Mercedes

Net als de vorige editie van Techno Classica Essen had Mercedes dit jaar weer een grote stand in hal 1. Waar vorig jaar de Gullwing nog in het zonnetje stond werd dit keer de aandacht gericht op de historie S-klasse. 

De naam S-klasse wordt door Mercedes pas de laatste decennia gebruikt voor het aanduiden van de meest luxe modellen. De stand op Techno Classica gaat echter terug naar de luxe modellen van Mercedes tot het begin de vorige eeuw. 

Mercedes-Simplex 60 PS
De Mercedes-Simplex 60 PS is één van de eerste luxe “moderne” auto van Mercedes. Het is zelfs al een auto die gericht is op de rijkere medemens die zich laat rijden. De chauffeur moest het doen met een met leder overtrokken bankje terwijl de passagiers op de achterbank plaats namen op een luxeuze zitbank.

De 60 pk die de motor genereerde in 1904 werden opgewekt door een 9.2-liter 4 cillinder. Dit vermogen kwam al vrij bij een toerental van 1.600 toeren per minuut. Wie het lef er voor had zou deze auto tot 80-90 km/u 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Simplex-60-PS/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz Nürburg
De Nürburg debuteerde in 1928 als eerste Mercedes productiewagen met een achtcillinder. De naam Nürburg is afgeleid van de een jaar hiervoor geopende Nürburgring. In 13 dagen tijd heeft een testmodel 20.000 km afgelegd over de groene hel, Mercedes was er dus al vroeg bij met het testen op deze baan. 

De achtcillinder leverde 80 pk bij 3.400 toeren per minuut. Hiermee zou een Nürburg een topsnelheid van 100 km/u moeten kunnen behalen. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-Nurgburg-W08/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 770 “Grosser Mercedes”
In 1930 werd de Type 770, ook wel “Grosser Mercedes” genoemd, onthuld. Deze luxe limousine was ontwikkeld voor alle rijksten ter aarde. Ook in deze tijd was Mercedes-Benz al gericht op het volbrengen van alle wensen van de klant.

De 770 “Grosser Mercedes” was uitgerust met een 7.6-liter 8 cillinder met kompressor. Hierdoor steeg het vermogen naar 200 pk bij 2.800 toeren per minuut. Dit hoge vermogen gaven de grote limo een topsnelheid van 160 km/u. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-770-W07-W150/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 220A Ponton
De in 1954 onthulde 220 serie is de eerste 6 cillinder van Mercedes met een zelfdragende carrosserie. Dankzij de zogenaamde Ponton carrosserie beschikt dit model over een flinke binnenruimte. Dankzij de 2.2-liter 6 cillinder met 85 pk haalt een topsnelheid van 150 km/u. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-220A-Ponton/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz 220 SEb
In 1959 werden de “Heckflosse” modellen ingevoerd bij de 220, 220S en 220 SE serie. Deze bijnaam hebben de modellen verkregen dankzij de grote vleugels op de achterkant. Deze serie is ook de eerste serie waarbij een kreukelzone bewust is ingebouwd in de auto voor de bescherming van de inzittende. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-220-SEb-Heckflosse/gallery{/gallery}

Mercedes-Benz Prinz Heinrich Wagen
In 1908 werd voor het eerst de Prinz-Henrich Fahrt verreden in Duitsland. Deze “rally” van weleer is bedacht door Prinz Heinrich von Preussen, autofanaat en broer van keizer Wilhelm II. Aan deze rally mochten alleen productievoertuigen meedoen welke plaats voor vier personen hadden. Er moesten dan ook drie passagiers meerijden tijdens deze rally. 

In 1910 kwam Mercedes-Benz aan de startlijn met tien voertuigen. Vier hiervan waren uitgerust met een 5.7-liter motor en zes voertuigen uitgerust met een 7.3-liter motor. De carrosserie van deze voertuigen is aerodynamisch geoptimaliseerd met de rond gemaakte neus en spits toelopende achterkant. 

Van de tien voertuigen die in 1910 aan de start kwamen zijn er zover bekend nog drie overlevend. Één hiervan is in handen van het Nederlandse Louwman Museum en één in handen van Mercedes-Benz zelf. Beide eigenaren hebben samengewerkt met een Italiaans bedrijf om deze twee voertuigen weer in originele staat te herstellen. Startnummer 36 met een 5.5-liter motor (origineel met een 5.7-liter) is uitgevoerd in lichtgroen, startnummer 38 is uitgevoerd in donkergroen en is net als in 1910 uitgerust met een 5.7-liter motor. Deze motoren leveren 80 pk waarmee de voertuigen een topsnelheid van 126 km/u kunnen behalen. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-Prinz-Heinrich-Wagen{/gallery}

Mercedes-Benz CLK-GTR (DTM)
Tijdens de Techno Classica Essen show stonden er ook diverse youngtimers waaronder de CLK-GTR. Dit is wellicht wel de exclusiefste youngtimer van Mercedes van de laatste decennia. Dit model werd speciaal voor het FIA GT kampioenschap ontwikkeld. Het regelement van dit kampioenschap verplichtte fabrikanten echter ook om deze bolides ook voor de weg beschikbaar te maken wat vaak resulteerde in een sterk gelimiteerde serie straatlegale racewagens.

Voor de CLK-GTR is dit geen ander verhaal. Vrijwel ongewijzigd werd de CLK-GTR voor weggebruik aangepast maar voor de straatvariant werd nog net airco en leer beschikbaar gesteld in het interieur. Door de groter V12 was er weinig opbergruimte beschikbaar in de auto. Hiervoor is er onder de naar boven openslaande deuren een kleine opbergruimte ontworpen. 

In totaal zijn er 26 straatlegale CLK-GTR’s geproduceerd. Twintig hiervan zijn als coupé gebouwd, hierna zijn de laatste zes als roadster geproduceerd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-CLK-GTR/CLK-GTR{/gallery}

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Mercedes/Mercedes-Benz-CLK-GTR/CLK-GTR-DTM{/gallery}

Techno Classica Essen 2013; Aston Martin

Tijdens de Techno Classica Essen was ook Aston Martin goed vertegenwoordigd. Van het Britse luxemerk waren naast de klassiekers ook weer de nieuwste modellen te aanschouwen.




1935 Aston Martin 1 1/2 Litre Long Chassis Tourer
In 1934-1935 werden er door Aston Martin 45 van deze Long Chassis Tourers gebouwd. Deze MkII is de laatste vorm van de succesvolle 1 1/2 Litre serie die  bekend stond als de sportauto met de beste remmen en weggedrag van zijn tijd. 

Het hier afgebeelde model heeft een motorische upgrade gekregen om beter aan het moderne verkeer deel te nemen. Waar vroeger zo’n 55-60 pk onder de kap lag zijn dit er tegenwoordig 73. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/1935-Aston-Martin-1.5-litre-Long-Chassis-Tourer/gallery{/gallery}

1964 Aston Martin DB5
De DB5 is dankzij de James Bond films wellicht wel de meest herkenbare Aston Martin geworden. Voor het eerst kwam de DB5 voor in de film goldfinger in 1964. Na enkele hoofdrollen in de spionage films kreeg de DB5 door de jaren heen bijrollen en cameo’s in diverse James Bond films tot aan de laatste toe. 

De DB5 werd aangedreven door een 4.0-liter 6-in-lijn motor die bijna 300 pk produceerde. Met een gewicht van net 1.500  kg accelereerde deze bolide vroeger in 8 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u. De topsnelheid bedroeg zo’n 230 km/u. Geen verkeerde cijfers voor een auto die een halve eeuw geleden geproduceerd werd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/Aston-Martin-DB5{/gallery}

1971 Aston Martin DBS
Veel modellen van een luxemerk maken een periode mee waarin de aanschafprijs nog maar minimaal is vergeleken met de aanschafprijs. Tijdens deze periode is deze DBS waarschijnlijk zo verwaarloosd. 

Aan de hand van het chassisnummer is achterhaald dat deze DBS op 11 juni 1971 is afgeleverd aan een klant. Na deze eerste aflevering wisselde de auto bijna elke 2 jaar van eigenaar, in 1988 heeft de auto’s al acht verschillende eigenaren gehad. 

Tijdens de periode dat de waarde van een DBS minimaal was is deze auto waarschijnlijk verwaarloosd en is de originele motor verwijderd. In de toekomst zal deze bolide echter weer in originele staat hersteld worden en wel in ons eigen land. Deze auto is te koop bij Noble House Exclusive Cars in Almere maar je krijgt de auto alleen mee als je ook de volledige restauratie betaald.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/1971-Aston-Martin-DBS/gallery{/gallery}

2004 Aston Martin DB7 Zagato
Aan het begin van dit millenium werd er door Aston Martin en Zagato getoast op het plan om de samenwerking tussen de twee oude bedrijven weer nieuw leven in te blazen. De meest opvallende wijzigingen zijn te vinden aan de achterzijde waar de Mazda 323 achterlichten plaats gemaakt hebben voor ronde exemplaren. Verder is de DB7 Zagato uitgerust met het bekende double bubble dak en is de grille in de neus vergroot. 

De planning was om zo’n 75 tot 99 DB7 Zagato’s te bouwen, het precieze aantal werd bepaald door de vraag van de klant. Uiteindelijk kwamen er zo’n 200 aanvragen voor dit model binnen en werd besloten om de 99 exemplaren  te bouwen. Uiteindelijk werd er nog één extra geproduceerd voor Aston Martin zelf. Dit laatste model stond ook tentoon gesteld in Essen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/Aston-Martin-DB7-Zagato/gallery{/gallery}

2012 Aston Martin Vanquish
De Vanquish is sinds vorig jaar weer het vlaggenschip van de Aston Martin modellenlijn. De 6.0-liter V12 heeft door wat aanpassingen een vermogen van 573 pk koppeld aan een 6-traps automaat van ZF. Veel van de techniek van dit vlaggenschip is overgenomen, en verbeterd, van de Aston Martin DBS. 

De sprint van 0-100 km/u voltooid de Vanquish al in 4,1 seconden. De topsnelheid van 295 km/u is wel teleurstellend te noemen vergeleken met concurrenten en zelfs andere modellen van Aston Martin. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Aston-Martin/2013-Aston-Martin-Vanquish/gallery{/gallery}


2013 Aston Martin V8 Vantage S SP10
De huidige generatie V8 Vantage gaat al wat jaartjes mee maar Aston Martin blijft nog even doorgaan met extra modellen uitbrengen. Zoals de naam al doet vermoeden is de SP10 gebaseerd op de V8 Vantage S, deze krijgt er echter 10 pk bij. 

Standaard wordt deze ook geleverd met een handbak, een automaat is optioneel. Met zijn 436 pk en 490 Nm koppel spurt dit model vanuit stilstand in 4,5 seconden naar de 100 km/u, mits je juist schakelt uiteraard. De topsnelheid bedraagt 305 km/u. Het geluid dat tijdens deze sprint geproduceerd wordt schreeuwt naar buiten door een speciaal voor dit model ontwikkeld uitlaatsysteem.

Techno Classica Essen; BMW

De geschiedenis van BMW rijkt terug tot 1913. In eerste instantie was er nog geen sprake van de productie van auto’s. Het bedrijf begon ruim 100 jaar geleden met de productie van vliegtuigmotoren waarna er een overstap gemaakt werd naar motorfietsen en uiteindelijk de bekende motoren. In Essen stonden uiteraard alleen de voertuigen met vier wielen.

BMW 700 RS
Tussen 1959 en 1965 had BMW de 700 in het programma. Deze budget BMW was op de markt gezet voor de mensen met de kleine beurs. Na de 700 heeft het merk zich nooit meer onder de naam BMW in dit lage segment opgehouden.

De kleine auto had een kleine 700cc twee cilinder achterin liggen die het bizarre vermogen van 30 pk leverde. Motorisch niet bepaald een basis voor een race variant maar dankzij het gewicht van 690 kg (voor de straatversie) heeft BMW van de 700 ook een “hillclimb” ontwikkeld.

Allereerst moest natuurlijk het vermogen verhoogd worden. De inhoud bleef 700cc maar dankzij enkele aanpassingen steeg het vermogen van 30 naar 70 pk. Een vermogenstijging van 233%! Dankzij een speciale spider carroserie kon het gewicht nog terug gebracht worden naar 630 kg. Hierdoor kon de 700 RS met een topsnelheid van 160 km/u de bergen beklimmen. In totaal heeft BMW twee 700 RS modellen gebouwd.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-29/BMW/BMW-700-RS/{/gallery}

BMW M3 DTM
De iconische eerste BMW M3 wordt door de liefhebbers nog steeds gezien als de beste van allemaal. De straatversie van de e30 M3 hebben we te danken aan de homologatie regeling voor de touring car kampioenschappen. BMW wilde in deze kampioenschappen met de M3 de strijd aangaan tegen de Mercedes-Benz W201 Cosworth modellen.

“Team Bigazzi” M3 DTM
Deze M3 werd in 1992 geproduceerd en geleverd aan raceteam Bigazzi. Bigazzi was één van de twee teams die door de BMW fabrieken gesteund werden in het kampioenschap. Dit hield in dat de BMW’s die deze voorkeur genoten van BMW uitgerust werden met verbeterde chassis die niet aan private teams geleverd werden.

Een lang race leven heeft deze M3 niet meegemaakt. In 1992 werd de auto geleverd en had een succesvol jaar achter de rug met coureur Steve Soper die hem meer dan ééns naar de overwinning stuurde. In 1993 werd hij alweer verkocht aan de Tsjechische coureur Jens Venc waarna de auto in 1994 nog enkele races mee maakte. Na vier jaar stil gestaan te heben werd de auto in een museum geplaatst.

Na restauratie heeft de huidige eigenaar, een handelaarsbedrijf, de touringcar mee naar BMW Classic genomen. Hier werden Steve Soper, leden van het Bigazzi team en hoofd van BMW motorsport uitgenodigd om hun handtekeningen te plaatsen op de auto.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-29/BMW/BMW-M3-DTM-Bigazzi/{/gallery}

Jägermeister M3 DTM
Misschien wel de meest bekende bestickering op de DTM M3’s is de door Jägermeister gesponsorde M3. Deze oranje M3’s vielen direct op tussen het deelnemersveld. Deze populaire bestickering is ook vaak nagemaakt op schaalmodellen die gretig aftrek vonden.

Onderstaande M3 werd ook in 1992 geproduceerd en dit was ook het enige jaar dat de auto in Jägermeister kleuren reed. In 1993 werd de auto verkocht en reed hij in België Jean Michel Martin achter het stuur en Lease Plan kleuren op de auto. Hierna werd de auto nog maar zelden gebruikt tot hij in 1998 gekocht werd door een Fransman die hem ging gebruiken voor hillclimb races tot de auto in 2008 uiteindelijk met pensioen mocht.

Hierna is de auto weer opgekocht door een handelaar en terug gebracht naar de originele staat van 1992.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-29/BMW/BMW-M3-DTM-Jaegermeister/{/gallery}

2012 M3 DTM
Na jarenlange afwezigheid in de DTM races komt BMW weer terug. Wederom zal een aangepaste M3 het de concurrentie moeilijk gaan proberen te maken.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-29/BMW/BMW-M3-DTM-2013/{/gallery}

 

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-29/BMW/{/gallery}

Techno Classica Essen; Ferrari

Een klassiekershow waarbij ook diverse exclusieve modellen verkocht worden is natuurlijk niet compleet zonder een aantal bijzondere Ferrari’s. Ook in Essen werd het Italiaanse merk groots vertegenwoordigd.

De stand die het meeste opviel, en die als enige geheel in het teken stond van Ferrari, was de stand van de Duitse dealer Eberlein. Eberlein is een officiële Ferrari dealer en restaurateur.

Dino 246 GT
Één van de Ferrari’s die Eberlein naar Essen had meegenomen was de Dino. Deze kleine “Ferrari” is vernoemd naar een te vroeg overleden zoon van Enzo Ferrari en draagt ook een eigen logo op de neus. Het logo bestaat uit de bekende gele kleur maar waar normaal het zwarte paard staat bevind zich op de dino alleen de tekst Dino in het logo.

Tussen 1969 en 1974 zijn er 2.631 Dino’s geproduceerd in drie verschillende series. De serie L is met een productieaantal van 355 stuks het exclusiefst, serie M 497 met 497 stuks en de in Essen getoonde serie E waarvan er 1.779 stuks geproduceerd zijn.

De 2.4-liter V6 die de Dino aandrijft produceerd 195 pk. Genoeg om de net iets meer dan 1.000 kilo wegende auto te laten versnellen tot een topsnelheid van 239 km/u.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-27/Ferrari/dino-246-GT/{/gallery}

Ferrari 250 GT Boano
Van de exclusieve 250 GT Boano zijn in twee jaar tijd maar 64 exemplaren gebouwd. Het hier getoonde exemplaar is de tiende geproduceerd in de fabrieken in Italië en de eerste eigenaar heeft hem direct bij de fabriek opgehaald.

In mei 1956 is begonnen met de bouw van de auto en in augustus van dat jaar verliet de Ferrari, met de eigenaar achter het stuur, voor het laatst de fabriek. Op 11 mei 1957 verscheen deze 250 GT Boano aan de startlijn van de Mille Miglia met het startnummer 415 dat nu nog steeds op de auto te vinden is.

Dat de auto er na al die jaren nog zo verschrikkelijk goed uitziet komt door het feit dat hij in 2008 en 2009 volledige gerestaureerd is door Eberlein.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-27/Ferrari/Ferrari-250-GT-Boano/{/gallery}

Ferrari F40 CSAI/GT Michelotto
De Ferrari F40 die in Essen stond was uitgerust met onderdelen van de CSAI/GT uitvoering. De bekende V8 met dubbele turbo leverd 478 pk waarmee de F40 een topsnelheid van 324 km/u kan bereiken.

Bij zo’n hoge topsnelheid hoort ook de zekerheid om op tijd tot stilstand te komen. Daarom is dit exemplaar uitgerust met racewaardige Michelotto LM remmen waarbij de remkracht zelf af te stemmen is.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-27/Ferrari/Ferrari-F40/{/gallery}

Ferrari 365 GTB/4 Daytona
Mocht je op zoek zijn naar een Daytona dan was er in Essen keuze genoeg. Tussen 1968 en 1973 zijn er 1.284 exemplaren van deze Ferrari geproduceerd. Van deze 1.284 zijn er 930 exemplaren geproduceerd met klapkoplampen. Het overige aantal werd uitgerust met de vaste koplampen.

Uitgerust met een grote 4.4-liter V12 aan de voorkant wordt er 352 pk afgeleverd aan de achterwielen. Dit vermogen staat een topsnelheid van 280 km/u toe.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-27/Ferrari/Ferrari-356-GTB/{/gallery}

Ferrari 206 S Dino Spider
(de auto hier onder met het nummer 14 op de voor- en zijkant)
Ferrari had in 1965 het idee om 50 van deze Dino Spider’s te bouwen voor homologatie maar dankzij een crisis is het productieaantal blijven steken bij 18 exemplaren.

In het midden van de Dino Spider ligt een speciale Dino V6 die extreem hoogtoerig is. Het piekvermogen komt pas vrij vanaf 9.000 toeren per minuut. Ondanks deze speciale motor zijn de racesuccessen van deze modellen achter gebleven bij de verwachtingen.

Ferrari 166 Inter Spyder Corsa
(de auto hier onder met het nummer 722 op de voor- en zijkant)
Deze pure racer is de negende Ferrari gebouwd aan de hand van hun chassis nummering. Het is ook de zesde 166 Inter Spyder Corsa die de Ferrari fabriek heeft verlaten en heeft één van Ferrari’s bijzonderste en langste racehistorie achter de rug.

Gedocumenteerd als één van de Ferrarí’s die de meeste races heeft gereden is de hier afgebeelde 166 Inter Spyder Corsa pas geleden gerestaureerd tot concoursstaat.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-27/Ferrari/Ferrari-166-Inter-Spyder/{/gallery}

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-27/Ferrari/{/gallery}

2012 Klassiekershow Antwerpen

In de Expo van Antwerpen wordt op vrijdag 2, zaterdag 3 en zondag 4 maart voor de 35ste keer de Antwerp Classic Salon gehouden. Het motto dit jaar luidt ‘Genieten op elk niveau’ met als thema ‘Performance, Passion & Elegance’.

 

 

In de 4 Expohallen staan meer dan 400 automobielen, van ruim 350 exposanten uit veertien landen. Deze grote collectie aan automobielen staan voor de absolute top van historische Europese merken (sommige van weleer) behoren. Vorig jaar zijn wij naar de Techno Classica in Essen (Duitsland) geweest, waarvan dit een vergelijkbare opzet is, maar dan kleiner.

De hallen gaan op vrijdag 2 maart om 14.00 uur open, met daarin onder andere; Britse, Duitse, Italiaanse, Franse en Amerikaanse klassieke voertuigen, oldtimerclubs en exposanten met accessoires, restauratieobjecten en o.a. onderdelen. Volgens de organisatie wordt ruim 60% van de tentoongestelde klassiekers tijdens de show verkocht.

In de vier Expohallen laten 350 exposanten uit veertien landen hun klassiekers en aanverwante artikelen zien. Vorig jaar trok de show in drie dagen 25.000 bezoekers.

De Antwerpse show, bereikbaar via Ring Antwerpen afrit 5 (Wilrijk), is op vrijdag open van 14.00 tot 20.00 uur en op zaterdag en zondag van 09.00 tot 18.00 uur. Een entreekaartje kost 15 euro.

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-02-02/Antwerp_oltimershow{/gallery}

Foto 1 Een vroege Fiat 500 Nuova, die te zien en te koop is op de komende klassiekershow van Antwerpen.

Foto 2 Een Bugatti Type 101 C met 8 cylinder lijnmotor uit 1951. Van deze Antem coupécarrosserie zijn er slechts acht gemaakt.

Foto 3 Een Pegaso Z102 Thrill Berlinetta Touring uit 1953. Een van de zeldzame sportwagens die uit Spanje kwamen.       

Techno Classica Essen 2011; Porsche

Nog meer klassiekers uit Essen? Jawel hoor, we hebben nog een paar topics voor jullie in petto waaronder dit topic over Porsche. De Duitse fabrikant was in het thuisland goed vertegenwoordigd met diverse modellen.

De Porsche die je op een klassiekerbeurs altijd wel tegen zult komen is natuurlijk de auto die het begin van het Porsche merk inwijdde, de 356. In het bijzonder natuurlijk ook de Porsche Speedster die in de loop der jaren uitgegroeid is als icoon, met de daarbij behorende prijskaartjes en replica’s.

 

Na de 356 kwam het volgende succes van Porsche, de 911. Inmiddels zijn er al ontelbaar veel verschillende varianten van deze Porsche gekomen en zullen er nog vele volgen. Porsche is immers nog steeds bezig met de 911 reeks.

Porsche had ook de legendarische 959 meegenomen naar Essen, en ook nog eens een erg bijzondere. In de productiejaren van de 959 heeft Porsche zeven speciale 959’s gebouwd in speciale kleuren voor een Arabische prins. De 959 is gespoten in een bijzondere oranje kleur met gouden strepen. Verder zijn er op het stuur, pookknop en in de wielen het familielogo verwerkt. Een andere bijzonderheid zijn de met goud bewerkte sierstukken van de uitlaat.

Techno Classica Essen 2011; Porsche

Nog meer klassiekers uit Essen? Jawel hoor, we hebben nog een paar topics voor jullie in petto waaronder dit topic over Porsche. De Duitse fabrikant was in het thuisland goed vertegenwoordigd met diverse modellen.

De Porsche die je op een klassiekerbeurs altijd wel tegen zult komen is natuurlijk de auto die het begin van het Porsche merk inwijdde, de 356. In het bijzonder natuurlijk ook de Porsche Speedster die in de loop der jaren uitgegroeid is als icoon, met de daarbij behorende prijskaartjes en replica’s.

 

Na de 356 kwam het volgende succes van Porsche, de 911. Inmiddels zijn er al ontelbaar veel verschillende varianten van deze Porsche gekomen en zullen er nog vele volgen. Porsche is immers nog steeds bezig met de 911 reeks.

Porsche had ook de legendarische 959 meegenomen naar Essen, en ook nog eens een erg bijzondere. In de productiejaren van de 959 heeft Porsche zeven speciale 959’s gebouwd in speciale kleuren voor een Arabische prins. De 959 is gespoten in een bijzondere oranje kleur met gouden strepen. Verder zijn er op het stuur, pookknop en in de wielen het familielogo verwerkt. Een andere bijzonderheid zijn de met goud bewerkte sierstukken van de uitlaat.