Tagarchief: TECHNO-CLASSICA

Techno Classica Essen 2013; onbekende glorie

Er zijn van die automerken die je eigenlijk niet of amper kent, maar wel een belangrijke rol hebben gespeeld in de autogeschiedenis. Delage, Siata en Tatra zijn er goede voorbeelden van.

 

 

Graag neem ik je mee in de automobielgeschiedenis naar de jaren net voor en net na de Tweede Wereldoorlog. De technische vooruitgang die in de jaren 30′ op gang kwam, daar borduurde men na de tweede wereld oorlog vrolijk op verder, in plaats van met een schoon vel papier te beginnen.

Delage D6-70 Cabriolet Chapron

Opgericht in 1905 door Louis Delage en al zeer snel erg bekend en gewaardoord, heeft zijn credits wel verdiend in de beginjaren van haar bestaan. Door de vele wereld records, inclusief wereld kampioenschappen en meer prijzen op het Concours d’Elegance dan welk ander merk ter wereld ook. Aan deze twee grote prestaties hebben ze nog een derde, misschien nog wel grotere prestatie toegevoegd. Namelijk de hoogst bekende luxe en prestaties voor de meest betaalbare prijs wat de gemiddelde automobilist kon betalen. Daarom werd een Delage toen der tijd ook gezien als de beste Franse auto die je kon kopen.

In 1935 werd het merk overgenomen door Delahaye, waardoor de Delages werden gebouwd volgens het Delahaye design, maar ze behielden hun eigen motoren met karakteristieke korte slag en hydraulische remmen.

De auto hieronder is een Delage D6-70 Cabriolet Chapron uit 1937 (een Delage van na de overname dus). De motor in deze D6-70 was Delages eigen krachtige 2.729 cc ‘overhead-valve’ zescilinder, waarbij zowel de in- als uitlaatkleppen in cilinderkoppen zaten. Deze motor heeft zijn strepen wel verdiend door te bewijzen dat hij snel en betrouwbaar genoeg was om de Tourist Trophy op Donington Park te winnen in 1938 en een paar tweede plaatsen te behalen op de 24uur van Le Mans achter een Bugatti Type 57 in 1939 en achter een Ferrari 166 tien jaar later(!).

Deze auto werd in een kleine oplage geproduceerd en van deze betreffende luxe uitvoering zijn er slechts 3 gebouwd. De Delage D6-70 was de meest bekende Delage en werd geïntroduceerd op de Earls Court Motor Show in 1937.
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/onbekende-glorie/Delage{/gallery}

Siata Daina Sport Coupe
De auto op de foto hier onder is één van de nog maar 12 bestaande Siata Daina Sport Coupe’s. Dit model met chassisnummer #SL0330B is in 1952 gebouwd en was origineel bedoeld als racewagen. Om in de Gran Turismo 1500 klasse te racen. Ook al waren de modellen van Siata op Fiat’s gebaseerd waren de looks voor die tijd wel erg Exotisch en écht Italiaans.

Op een bepaald punt in zijn leven heeft deze Siata een zwaar ongeluk gehad en is toen terug gebracht naar Bertone voor reparative. Er zijn toen veel modificaties aan de auto gedaan, die niet origineel waren. De auto heeft toen een nieuwe grill, verandert voorgedeelte, er is een kofferklep en bagagecompartiment gecreëerd.

Toen de auto jaren later werd aangetroffen verkeerde hij in een ‘barn state’, ook wel ‘barn find’ genoemd. Zoals jullie in een eerder Techno Classica artikel al zagen, waar er een 1971 Aston Martin DBS de pineut was.

Nadat deze Siata in deze verwaarloosde staat werd gevonden is hij in handen van Touring Superleggera uit Milaan terecht gekomen, waar hij zorgvuldig tot in het kleinste detail is gerestaureerd tot in de originele staat. Omdat er echter geen directe voorbeelden waren van hoe deze auto er in originele staat uit heeft gezien was dit een moeilijke klus. Het carrosseriebedrijf uit Milaan moest dus opzoek naar een gelijke auto en heeft mede door 3D computer animatie en een metalen mal dit resultaat geleverd.

De originele motor uit deze auto is een 1480cc viercilinder motorblok van Fiat, wat door Diata onder andere van een dubbele Weber carburateur is voorzien en hierdoor naar schatting tussen de 76 en 92 pk produceert bij 6000 toeren per minuut.     

Deze auto werd geintroduceerd op de Torino Motor Show van 1952

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/onbekende-glorie/Siata{/gallery}

Sfeerimpressie Techno Classica 2013
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/onbekende-glorie/Sfeerimpressie{/gallery}

Tatra 87
Deze Type 87 is een futuristische onconventionele auto uit 1946. Hij is ontworpen door de Tsjechische ingenieur H. Ledwinka en werd gepresenteerd op de Parijse Autosalon in 1934. En is gebaseerd op de eerste productieauto van het merk de 77. De auto heeft veel stijlelementen die later gekopieerd zijn door andere autofabrikanten en Tatra heeft Ferdinand Porsche zelfs aangeklaagd toen de Volkswagen Kever op de markt verscheen. Waardoor zij later een afkoopsom moesten betalen aan Tatra, wegens inbreuk op Tatra-patenten.

Deze 87 is voorzien van een zogenaamde Ponton-carrosserie (zoals beschreven bij de Hanomag 2/10 PS)
en een luchtgekoelde 2.968 cc V8 magnesium Heckmotor ( een Heckmotor is een motor die boven de achteras is geplaatst en de achterwielen aandrijft). Dit blok was gemaakt van een magnesiumlegering (90 procent magnesium en 10 procent aluminium) en  leverde 72 pk bij 3600 tpm. en kon een topsnelheid van 160 km/h bereiken.

In Nederland zijn indertijd twaalf 87’s verkocht. Er staan in Nederland twee 87’s op kenteken.
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/onbekende-glorie/Tatra{/gallery}

Techno Classica Essen 2013; Bugatti

Echte, niet merkgebonden klassiekershows kunnen niet zonder Bugatti. Men kent natuurlijk “allemaal” de Veyron als moderne Bugatti, maar de modellen uit haar rijke historie zijn zeker zo noemenswaardig.




Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible
Vanaf 1934 tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in 1939 richten Bugatti zich bijna alleen maar op de productie van het Type 57 model. Deze ‘high-performance sporting tourer’, zoals hij bedoeld was, werd toen der tijd met verschillende koetswerken geleverd. Van de Type 57 en de supercharged T57C zijn 680 exemplaren geproduceerd in die tijd.

Het schitterend model op de foto had een Gangloff Convertible koetswerk. Gangloff is een Zwitserse/Franse carrosserie bouwer, gevestigd in Bern, Zwitserland, sinds 1928.

Ze hebben carrosserieën gemaakt voor Martini, Rolls-Royce, Delage, Ansaldo, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz, Bugatti, Minerva en diverse anderen,  ook Amerikaanse, merken.

T57C’s hadden een 3,3-liter acht-in-lijnmotor die 160 pk (119 kW) produceerde dankzij een Roots-type supercharger.

Sinds 1996 is dit model, met chassisnummer #57749, in Nederlandse handen.


{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Gangloff-T57C{/gallery}
Meer foto’s van deze auto zijn HIER te vinden.

Type 57 Ventoux Coupé
Van de ongeveer 680 gebouwde Type 57’s zijn er 150 van de “Ventoux” carrosserie voorzien.
Deze carrosserie was in huis ontworpen door Jean Bugatti. Het design leek veel op dat van de Type 50, met zijn koplampen aan de voorspatborden bevestigd, schuin geplaatste voorruit, bolle daklijn en reservewiel achterop de auto gemonteerd.

De grote verschillen tussen de Type 50 en deze Ventoux zijn de dichtere en bredere spatborden, nieuwe modernere knipperlichten en eenvoudiger dashboard met minder knoppen en twee losse tellers. Helaas is het exemplaar wat hier te zien is nog niet gerestaureerd, want dan zou hij (vooral het interieur) er veel beter uit zien.

Deze “normale” Type 57 heeft eveneens een 3,3-liter acht-in-lijnmotor, maar zonder supercharger, waardoor het vermogen op 135 pk uit kwam. Deze auto had een topsnelheid van 160 km/h en voltrok de sprint van 0-100 km/h in 13 seconden.

De tentoongestelde auto werd gebouwd in 1937 en draagt chassisnummer # 57540 en komt uit de beroemde Mullin Automotive Museum collection (Oxnard, Californië)
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57-Ventoux{/gallery}

Type 57 C
Het tweede model dat Bugatti bij had uit de Mullin Automotive Museum collection was deze 57 C met chassisnummer # 57835 uit 1939.

Deze auto in originele staat was tot voor kort nog in bezit van de familie van de eerste eigenaar. Er staat slechts 12.000 km op de teller. Uniek voor dit model is het koetswerk van de Parijse carrossier Vanvooren. Dit lijkt sterk op het elegante Atalante-koetswerk dat van fabriekswege werd geleverd, maar Vanvooren maakte er op basis van de klantenwens ‘haute couture-maatwerk’ van. Vanvooren bouwde slechts één exemplaar en dat maakt deze 57 C Coupé des te specialer.

Deze Type 57 C heeft net als de ‘Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible’ het 3,3-liter acht-in-lijnmotor supercharged blok voorin liggen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57C{/gallery}

Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse
Ook aanwezig op de Bugatti-stand in Essen: de snelste roadster ter wereld, de Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Dit model kwam in het voorjaar van 2012 op de markt. De prestaties zijn van uitzonderlijk hoog niveau.  Hij beschikt namelijk over een 1.200 pk sterke 8,0-liter W16-krachtbron. De sprint van 0-100 km/h duurt slechts 2,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 410 km/h. Daarmee is de Vitesse de snelste roadster ter wereld. Ook dit model had Bugatti zelf mee genomen en was een echte eyecatcher waar de mensen niet bij weg te slaan waren, zelfs niet voor de foto.
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Veyron-Grand-Sport-Vitesse{/gallery}

Type 15
Deze prachtige auto werd 100 jaar geleden gebouwd en verscheept naar New York in november 1913. De auto werd in 1996 ingevoerd in Duitsland. Waarna een uitgebreide restauratie van zes jaar volgden. Veel van de originele mechanische onderdelen zijn bewaard gebleven.

Sindsdien heeft de auto zijn betrouwbaarheid etc. bewezen in onder andere een lange rit door de alpen.

Deze Type 15 met chassisnummer #589 ontworpen door oprichter Ettore Bugatti (volledige naam Ettore Arco Isidoro Bugatti) en was een variant op de Type 13. Het verschil met de Type 13 is de langere wielbasis (2400 mm lang), zijn opvallende zeszijdige radiator en semi-elliptische bladveren achteraan. Hij heeft een 1368 cc viercilinder voorin liggen, waarmee hij een topsnelheid van

95 km/h haalde.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-15{/gallery}

Bron: T57C

 

Techno Classica Essen 2013; Alfa Romeo

Techno Classica Essen wordt door enkele fabrikanten aangenomen om hun historie te tonen en enkele nieuwe modellen. De stand van Alfa Romeo was dit jaar qua opstelling vrijwel ongewijzigd ten opzichte van vorige jaar. Dit keer konden we echter ook Alfa’s toekomst zien aan de hand van de nieuwe 4C. 

Alfa Romeo Giulietta SZ 1960
Voor veel mensen is de naam Giulietta niets meer dan de benaming van een nieuwe hatchback van Alfa Romeo. Veel eerder werd deze naam echter al gebruikt op hun modellen. In Essen stond deze Giulietta SZ “Coda Tronca”.

Coda Tronca is de benaming voor de achterkant welke vrij abrubt recht naar beneden gaat. Een bekend staaltje tekenwerk van Zagato in die tijd. Ook de later besproken TZ modellen hebben deze “Coda Tronca” stijl.

De letters SZ na de benaming staan voor Sprint Zagato. De benaming Sprint doelt op de coupé versie van de Giulietta en Zagato staat uiteraard voor het designhuis dat zich bezig hield met dit model. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulietta-SZ{/gallery}

Alfa Romeo TZ 1963
Alfa Romeo ontwikkelde begin jaren ’60 samen met het Italiaanse Autodelta de TZ.  Deze lichtgewicht sportwagen is opgebouwd uit een buizenframe en een volledig aluminium body. Hierdoor is het gewicht van deze coupé maar 650 kilogram. De 1.6-liter produceerde 160 pk dat zorgde voor een topsnelheid van 216 km/u. 

De benaming TZ staat voor Tubolare Zagato. Zagato is dan ook het designhuis welk verantwoordelijk is voor het uiterlijk van deze klassieker. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulia-TZ1/gallery{/gallery}

Alfa Romeo Giulia TZ2 1965
In 1965 kreeg de TZ een update. De TZ2 werd uitgerust met een fibreglass body waarmee het gewicht nog meer omlaag werd gebracht naar 620 kg. De TZ2 werd eveneens uitgerust met een 1.6-liter motor die in dit geval 170 pk produceerde.  Door de combinatie van lager gewicht en meer vermogen groeide de topsnelheid inmiddels naar 250 km/u. 

Aan het einde van 1965 werd de ontwikkeling van de TZ stopgezet om plaats te maken voor de GTA. Hierdoor zijn er maar 12 TZ2’s gebouwd. 

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Giulia-TZ2/gallery{/gallery}

Alfa Romeo 4C 2013
Wellicht wel de Alfa die de meeste aandacht kreeg op hun stand was de nieuwe Alfa Romeo 4C. De 4C was omheind weggezet en telkens mocht één gelukkige persoon de auto van dichtbij gaan bezichtigen. Naast de 4C stond ook de koolstofvezel monocoque getoond in een silhouet van de nieuwe 4C.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-4C/gallery{/gallery}

Overige modellen
Op de Alfa stand, maar ook verder verspreid over de diverse hallen, stonden meerdere Alfa romeo modellen van diverse jaartallen.  Onderstaande gallery toont een kleine selectie van deze modellen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Alfa-Romeo/Alfa-Romeo-Random{/gallery}

Eventtip; 2013 Techno Classica Essen

De grootste klassiekerbeurs ter wereld beleeft van donderdag 11 tot en met zondag 14 april a.s. zijn zilveren editie. Dit jaar toont deze wereldbeurs wederom haar passie voor de automobiel.

 

Voor de 25ste keer zijn de 20 beurshallen en het openluchtterrein van het enorme Messe-complex in het Duitse Essen vier dagen lang het toneel voor dit evenement grootse evenement. De auto-industrie presenteert 25 merken, er is een speciale tentoonstelling  „Automobile Masterpieces“ met de absolute haute couture van de automobielbouw en Essen vormt het absolute toppunt op het gebied van internationale klassiekers: er zijn meer dan 2.500 oude automobielen te koop.   

25 fabrieksmerken aanwezig
Een merk als Audi blikt op de Techno-Classica terug op de afgelopen 25 jaar  met o.a. de V8 Quattro DTM en het 50 jaar bestaande Lamborghini komt met twee bijzondere sportauto’s naar Essen. Ford herdenkt de 150ste geboortedag van Henry Ford en Opel laat alle cabrio’s van het merk zien. Bij Porsche slaat 50 jaar van het model 911 opnieuw de trom en VW zet zeven generaties Golf in de spotlights.

Voor jong en oud
Naast de glorie uit het begin van de 20ste eeuw, klassiekers van na de tweede wereld oorlog, youngtimers, historische race en rally auto’s, zijn er ook toekomstige klassiekers te vinden in de Messe te Essen. Daarnaast is er ook een hele hal ingericht enkel en alleen voor onderdelen en merchandise. Waar mensen van verschillende nationaliteiten hun waar proberen te slijten voor de liefhebben en de geur van oud leer, olie en kunststof je tegemoet komt bij het betreden van deze hal.

Hieronder vindt je een kleine sfeerimpressie, door ons gemaakt, van vorig jaar:
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-03-12/Techno-Classica-Sfeerimpressie/{/gallery} 

Kortom, een tip voor zowel jong als oud om naar de Techno-Classica in Essen te gaan, die jaarlijks duizenden bezoekers trekt. De Techno-Classica is open van 09.00 tot 18.00 uur (op de vrijdag tot 19.00 uur) en een toegangskaart kost 22 euro.

Techno Classica Essen; Porsche

Helaas is ook de kleinzoon Ferdinand Porsche van oprichter Ferry Porsche recent overleden, waaraan we dit artikel uit Essen willen opdragen. Want ook dit jaar stonden er weer veel Porsches te schitteren onder de felle en warme spots. Zoals de Rothmans 953 (911) Dakar rally wagen, 911 Carrera RSR, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, deelnemers uit de Mille Miglia en meer.

 

Porsche heeft aan zo’n beetje alle racesklasses die er maar bestaan mee gedaan, van Formule 1 tot rally, in grootse evenementen zoals Mille Miglia en Parijs Dakar.

953 Rothmans Dakar
In 1976 verscheen de Porsche 953, wat de fabrieks racewagen was van de 911 turbo. Deze auto was zo omgebouwd dat hij voldeed aan de FIA-group 5 reglementen. De 953 nam deel aan ’s werelds grootste endurance races zoals de 24h of Le Mans, Sebring, Daytona en de 1000 km Nürburgring.

Door zijn succes in deze klasses had de auto zijn betrouwbaarheid wel bewezen, waardoor men de ultieme endurance beproeving met hem aan durfde te gaan 1984: Parijs Dakar. Er verschenen drie zwaar gemodificeerde varianten van de 953 aan de start van de Parijs Dakar, waaronder de auto de auto hieronder in beeld te zien, bestuurd door Jacky Ickx. Deze Porsches waren voorzien van een 3.2-liter 6-cilinder boxer motor, die ongeveer 330 pk leverde en op alle vier de wielen was aangedreven. Uiteindelijk zou Jacky Ickx zesde eindigen in het algemene klassement van de auto’s.

De 953 had nagenoeg dezelfde techniek als zijn opvolger de legendarische 959 (concurrent van de Ferrari F40), die in 1985 en 1986 met de zelfde livery mee deed aan Dakar (1-2 win).

Dit was slechts een kleine samenvatting van wat de 1984 Parijs-Dakar inhield, als je de gehele samenvatting van deze Dakar-editie nog eens wilt terugkijken kan dat alhier:
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/Rothmans-Dakar/{/gallery}
 1984 Parijs Dakar met de Rothmans 953 Porsche

State Of Art Mille Miglia 2011 bolides
Andere aanwezigen op de Techno Classica was het team ‘State Of Art’ met een display van enkele zeer fraaie Porsches die mee reden in de 2011 editie van de Mille Miglia. Hierin reden een aantal prominente mensen. De eerste in het rijtje is een Porsche 1500 RS, met zoals te lezen 115 pk uit 1955. Deze werd gereden door de prinsen van Oranje, Z.H. Bernard van Oranje, die al meerdere jaren mee rijdt: dit werd zijn 5e keer. Elk jaar weer met iemand anders, dit jaar met Z.H. Prins Maurits, voor wie het de eerste keer was. 

De tweede auto in het rijtje werd bestuurd door Z.K.H. Prins Carl Philip, die een familietraditie voort zet, hoewel het zijn eerste keer was. Samen met coureur Jan Nilson.

De derde auto werd gereden door onze vorige minister president Jan Peter Balkenende, die werd bijgestaan door de zeer ervaren Gijs van Lennep. Balkenende die “veel van hem geleerd heeft en hem met een grapje omschrijft als een strenge leermeester, maar vooral door zijn professionele visie hem leerzame en praktische tips kon geven”.

En in de donker rode Porsche 356/1500 S achteraan het rijtjes reden de Belgische topkok Peter Goossens en Gert Verhulst (Gert, onder andere bekend van Samson & Gert).
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/State-Of-Art-Mille-Miglia/{/gallery}
State-Of-Art Mille Miglia 2011

911 Carrera RSR
Gijs van Lennep waar we het hierboven al eerder over hadden en Herbert Müller behaalde in 1973 een historische eerste plaats in het algehele klassement van de Targa Florio (een straten endurance race op Sicilië). In dit jaar won de auto drie internationale kampioenschappen, zeven nationale kampioenschappen en won hij ook in de 24H of Daytona.  De RSR-modellen zijn voor Porsche een blijvertje vanaf dan. Deze periode staat tevens ook voor het begin van een nieuw tijdperk in de particuliere racesport. 

Deze RSR met zijn 3-liter 6-cilinder boxer motor had een vermogen van 330 pk en een topsnelheid van 280 km/h.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/911-Carrera-RSR/{/gallery}

 

911 Carrera RSR Turbo 2.1
Dit was de voorganger van de 953 en was de eerste Porsche met een uitlaatgasgestuurde ´turbocharger´. Deze zes-cilinder boxermoter had een cilinderinhoud van 2.1 liter, waar hij 500 pk uit haalde. Deze enorm sterke 911 was relatief licht voor die tijd en was een erg opzichtige verschijning door zijn twee meter brede achterste wielkasten en enorme achterspoiler.

In 1974 werd deze auto 2e op Le Mans met achter het stuur de coureurs Herbert Müller en Nederlander Gijs van Lennep. Deze racevariant vormde de basis voor de standaard straat 911 turbo’s.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/911-Carrera-RSR-2-1-Turbo/{/gallery}

 

Ook was er veel aandacht op de Porsche stand voor de ‘Porsche Classic original parts’, men kon hier informatie en advies inwinnen van Porsche medewerkers, die er in grote getale rondliepen. Een slimme zet van Porsche om dit op te zetten, met meer dan 35.000 onderdelen op voorraad.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-07/Techno-Classica-2012-Porsche/Classic-parts/{/gallery}

Binnenkort; TECHNO-CLASSICA Essen 2012

De grootste oldtimer-, klassiek- en youngclassics branche ter wereld, de TECHNO-CLASSICA, zal in het komend jaar nog meer attracties tonen, nog meer exposanten presenteren, nog meer informatie en nog meer verzamelaarautomobielen bieden dan in de voorbije jaren. Daarmee versterkt de TECHNO-CLASSICA, al in 1989 de eerste grote hoogwaardige beurs van de oldtimerscène, haar rol als leidinggevend trefpunt en handelsplaats van de internationale klassiekliefhebberfamilie.

 

 

 

Vorig jaar hebben wij met eigen ogen meegemaakt hoe succesvol de TECHNO-CLASSICA in Essen is met haar 178.000 bezoekers en 1.200 exposanten. We waren letterlijk een dag aan het lopen om alles gezien te hebben, want 20 hallen vol auto’s heb je niet zomaar allemaal gezien.

Ook dit jaar zijn alle 1.200 tentoonstellingsoppervlakken in de 20 beurshallen en op de openluchtterreinen van de beurs Essen tot op de laatste plaats volgeboekt. De organisator van de TECHNO-CLASSICA, de S.I.H.A., kan met meer dan 2.500 te koop aangeboden verzamelaarautomobielen, oldtimers, klassiekers en young classics de verwachte meer dan 180.000 bezoekers onder het motto „Only the best…“ meer dan slechts het grootste aanbod ter wereld aan liefhebbervoertuigen bieden: De TECHNO-CLASSICA zal ook in 2012 weer de grootste historiektentoonstelling van de internationale automobielfabrikanten ter wereld zijn.

De klassiekressorts van de belangrijke automobielfabrikanten presenteren zich even sympathiek als hoogwaardigl. Jubileumsvieringen horen evenzeer bij het spectaculaier infotainment programma van de „24ste wereldbeurs voor oldtimers,classic- & prestige-automobielen, motorsport, motors, reserveonderdelen en restauratie – wereldclubontmoeting“ als spectaculaire presentaties van historische automobielen – en gedeeltelijk ook van nieuwe modellen.

Ongeveer 220 verenigingen van eigenaars van liefhebbervoertuigen zullen zich en hun dienstverleningen met meestal fantasievol gerealiseerde standen bij de TECHNO-CLASSICA presenteren – en de klassiekbeurs ook in 2012 tot de grootste ontmoeting en podium voor klassiekerclubs ter wereld maken.

Bovendien wordt de TECHNO-CLASSICA ook in 2012 weer de grootste infotainmenttentoonstelling ter wereld over het thema automobiele klassiek. Want ook voor professionele rerstauratiebedrijven, aanbieders van autoliteratuur, handelaars in reserveonderdelen, accessoireverkopers, klokken- en techniekhandelaars, alsook kunstenaars en galerijhouders en niet tenslotte aanbieders van automodellen is de klassiekwereldbeurs het evenement met de intensiefste internationale uitstraling. Dat geldt ook voor de toeleveringsindustrie, waarvan de optredens bij de TECHNO-CLASSICA de

Het sterke effect naar buiten van de TECHNO-CLASSICA bracht ook voor de 24ste oplage in het jaar 2012 een extreem sterke navraag van internationale exposanten: Meer dan 1.500 aanbieders uit meer dan 20 staten hebben gesolliciteerd voor een plaats bij de TECHNO-CLASSICA – uit Spanje, Argentinië, Frankrijk, Zweden, Portugal, Verenigde Staten van Amerika, Canada, Italië, Denemarken, Zwitserland, Monaco, Hongarije, Polen en Nieuw-Zeeland.

En traditioneel zijn ook gerenommeerde klassiekerfirma’s uit Nederland, België en Groot-Brittannië op de TECHNO-CLASSICA sterk vertegenwoordigd: Samen met hun Duitse medeconcurrenten zorgen zij er voor, dat het aandeel van ongeveer een derde aan buitenlandse bezoekers tot de topwaarden hoort.

„Share the Passion“ – deel de passie – is het motto van de TECHNO-CLASSICA: Met haar onovertroffen aanbod aan te koop aangeboden oldtimers, young classics, liefhebbervoertuigen en prestigeautomobielen, met haar omvattend infotainmentaanbod en met haar unieke historiekpresentaties van de automobielfabrikanten vervult de klassiekwereldbeurs de zelf opgelegde aanspraak: Only the best… – alleen het beste.

Openingstijden

Woensdag 21 maart 2012: preview Pers en Vakbezoekers    14:00 – 20:00 uur
Donderdag 22 maart 2012:                                                 09.00 – 18:00 uur
Vrijdag 23 maart 2012:                                                      09:00 – 19:00 uur
Zaterdag 24 maart 2012:                                                    09:00 – 18:00 uur
Zondag 25 maart 2012:                                                      09:00 – 18:00 uur 

Toegangsprijzen
Premium dagkaart (voor woensdag 21 maart 2012: Preview, Pers en Vakbezoekers)      €35,00
Volwassenen                                                                                                            €20,00
Jongeren, scholieren (15 tot 17 jaar), studenten en gehandicapten (op vertoon van een bewijs) €16,00
Kinderen en jongeren (8 tot 14 jaar)                                                                            €10,00
Kinderen (jonger dan 8 jaar in begeleiding van volwassenen)                                          vrije toegang
Familieticket – ouders met 2 kinderen (tot 17 jaar)                                                        €50,00
Groepen vanaf 20 personen, per persoon                                                                      €18,00

Voor meer informatie / for more information check: TECHNO-CLASSICA website

Een impressie van 2011:
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-03-06/Techno-Classica-Essen-2012-Preview{/gallery}