Tagarchief: Test

Primeur; Ferrari FXX K

Wie heeft er 2,2 miljoen (excl. belastingen) over voor Ferrari’s nieuwe circuit speeltje? Helaas zijn ze allemaal al uitverkocht, maar lees snel verder als je meer over zijn specificaties wilt weten.

 

Wie zou na de onthulling van zijn voorganger de FXX (gebaseerd op de Enzo) gedacht hebben dat zijn opvolger een hybride variant zou zijn? De Enzo dateert alweer uit 2002, toen er zelfs in de Formule 1 nog geen sprake was van KERS (Kinetic Energy Recovery System). Net als bij de FXX zal de FXX K enkel te besturen zijn door kopers tijdens exclusieve Ferrari testdagen, om het geheel nog wat exclusiever te maken. Hij werd in Abu Dhabi gepresenteerd tijdens het Ferrari Finali Mondiali event. 

Motor
Met een gecombineerd vermogen van 1.050 pk heeft hij 87 pk meer dan de Ferrari LaFerrari en 50 pk meer dan McLarens circuit-speeltje, de P1 GTR. Dit vermogen wordt geleverd door de 6.3-liter V12 motor die bij wordt gestaan door een elektromotor en zorgt voor een maximaal koppel van 900 Nm!
Die 1.050 pk en 900 Nm aan koppel moeten natuurlijk wel hun energie zo efficiënt mogelijk op het asfalt kwijt kunnen. Zoals dat bij een raceauto hoort heeft de FXX K standaard een set Pirelli P-Zero slicks en sensoren die de Ferrari engineers en hun laptopjes feedback geven waar ze vanzelfsprekend opgewonden van raken. Ook heeft hij een nieuw aerodynamicapakket gekregen, met onder andere nieuwe achter vleugels, een nieuwe difusor en hopelijk kunnen we jullie binnenkort de niet direct zichtbare overige upgrades bekend maken. De LaFerrarri waar de FXX K op is gebaseerd sprint fabriek af in slechts 2,9 seconden van stilstand naar 100 km/h. En hoewel we nog geen officiële cijfers hebben kun je er vanuit gaan dat de FXX K sprint van 0 naar 100 km/h in een krappe 2 seconden zal plaats vinden. Waarbij wij als stervelingen en niet professionele coureurs amper de ware potentie van deze racewagen waar zullen kunnen maken, zo snel zal hij zijn.

Hét Manettino knopje
Het bekende Manettino knopje op het stuur kent 4 KERS-standen: 

– Qualify, for maximum performance within a limited number of laps.
– Long Run to optimise performance consistency.
– Manual Boost for instant maximum torque delivery.
– Fast Charge, for a fast recharge of the car’s battery.

Enkel voor privé gebruik
Ferrari is er kort en bondig over wat de Ferrari FXX K heeft te bieden:
“Technological innovations that will guarantee an unprecedented driving experience to the exclusive group of Client-Test Drivers with whom the Prancing Horse will roll out a test programme over the coming 2 years.” De FXX K zal dus niet verschijnen aan de start van officiële races. Er zullen slechts 32 exemplaren van deze bolide gemaakt gaan worden.
{gallery}galleries/merken/Ferrari/2014-FXXK{/gallery} 

Bron foto’s: Effspot Photography  

SRT Viper GTS-R voor het eerst de baan op

Direct met de SRT Viper werd ook de brute racevariant onthuld. Deze SRT Viper GTS-R is door Dodge nu ook het circuit op gestuurd om zo de auto af te gaan stellen.

Deze brute racer zal voordat hij zijn eerste officiële race gaat meemaken nog meerdere van deze testdagen voltooien. Deze zullen plaatsvinden op diverse circuits waardoor de auto met zoveel mogelijk variabelen getest kan worden.

Tijdens deze tests zal er in eerste instantie gekeken worden naar de standaard zaken zoals de ophanging en koeling. Verder zullen ook de standaard zaken al gecontroleerd worden zoals of de versnellingsbak al het geweld aan kan en goed op het asfalt kan plaatsen.

Als blijkt dat de auto een stabiele racer is geworden kan er begonnen worden aan het verbeteren. Een kleine aanpassing aan de versnellingsbak, ophanging of de remmen kunnen per ronde nog secondes winnen.

{youtube}TVZvJ80muYk{/youtube}

Spyshots; Porsche 991 GT3

De nieuwste Porsche Carrera is uit, dus wordt het snel tijd voor het maken van zo veel mogelijk varianten. De GT3 versie mag daar natuurlijk niet aan ontbreken. Vandaar dat Porsche deze nu al druk aan het testen is.

Veel is er niet bekend over de 991 GT3. Het concept is bekend. Men neme de Carrera, stript deze vrijwel leeg, installeert nieuwe ophanging, een rollbar, downforce-genererend-spoilerwerk en voert de motor nog een tandje op (kort omschreven). Ditzelfde zal hoogstwaarschijnlijk ook voor de nieuwste generatie GT3 gelden. Het enigste wat al wel vrijgegeven is door de mannen uit Stuttgart is dat de 991 GT3 maarliefst 40 kilo lichter is dan de 997 versie.


Bron: Auto-und-motor-sport

Jaguar timmert aan de weg met de XE

De concurrentie van Jaguar in het “executive” segment staat niet bepaald stil en al helemaal niet wat betreft downsizen. Binnenkort gaat de EU aan het werk met verschillende regeltjes die het voor fabrikanten van mileuvervuilende auto’s steeds moeilijker maakt hun bolides te produceren.

Een van de resultaten hiervan bij Jaguar is deze XE. Een model waar we eigenlijk maar heel weinig informatie over hebben. Wat we kunnen zien is dat het om een model gaat die (als mule nog) gebaseerd wordt op een Jaguar XK maar wel een waarvan de wielbasis ongelofelijk is ingekort.

De lange motorkap wijst op een mid-front plaatsing van de motor. Dat wijst dan weer op de beoogde sportiviteit van de XE. In welk segment de XE geplaatst zal worden is voor ons niet geheel duidelijk, onze bron heeft het over de 911 maar wij kijken ergens ook wel weer naar een Porsche Cayman.

Ook motorisch lijkt dit logischer. Gesuggereerd wordt namelijk dat de XE een V6 motor zal krijgen. Daarbij wordt ook een V6 met supercharger voorspeld. Gezien zijn grote broer, de XK, lijkt dit een logische suggestie. Voor alsnog blijft het gissen wat betreft de XE, we houden jullie weer op de hoogte van de actuele ontwikkelingen.

Bron: Worldcarfans

Jaguar timmert aan de weg met de XE

De concurrentie van Jaguar in het “executive” segment staat niet bepaald stil en al helemaal niet wat betreft downsizen. Binnenkort gaat de EU aan het werk met verschillende regeltjes die het voor fabrikanten van mileuvervuilende auto’s steeds moeilijker maakt hun bolides te produceren.

Een van de resultaten hiervan bij Jaguar is deze XE. Een model waar we eigenlijk maar heel weinig informatie over hebben. Wat we kunnen zien is dat het om een model gaat die (als mule nog) gebaseerd wordt op een Jaguar XK maar wel een waarvan de wielbasis ongelofelijk is ingekort.

De lange motorkap wijst op een mid-front plaatsing van de motor. Dat wijst dan weer op de beoogde sportiviteit van de XE. In welk segment de XE geplaatst zal worden is voor ons niet geheel duidelijk, onze bron heeft het over de 911 maar wij kijken ergens ook wel weer naar een Porsche Cayman.

Ook motorisch lijkt dit logischer. Gesuggereerd wordt namelijk dat de XE een V6 motor zal krijgen. Daarbij wordt ook een V6 met supercharger voorspeld. Gezien zijn grote broer, de XK, lijkt dit een logische suggestie. Voor alsnog blijft het gissen wat betreft de XE, we houden jullie weer op de hoogte van de actuele ontwikkelingen.

Bron: Worldcarfans

Impressie van de Porsche Cajun

Porsche is bezig met de ontwikkeling van een “baby-SUV”. Helaas zijn er nog geen spyshots van dit model maar wel is er een rendering van dit model online gekomen. De nieuwe telg van Porsche moet overigens Cajun gaan heten.

De Cajun zal gebruik maken van het onderstel van de Audi Q5 (weten jullie nog, de hechte band tussen Porsche en VAG). Verdere informatie is helaas nog niet bekend, het enige wat we jullie kunnen bieden zijn de photoshops van Theophilus Chin.



Met dank aan Mitch voor de tip.

Bron

Impressie van de Porsche Cajun

Porsche is bezig met de ontwikkeling van een “baby-SUV”. Helaas zijn er nog geen spyshots van dit model maar wel is er een rendering van dit model online gekomen. De nieuwe telg van Porsche moet overigens Cajun gaan heten.

De Cajun zal gebruik maken van het onderstel van de Audi Q5 (weten jullie nog, de hechte band tussen Porsche en VAG). Verdere informatie is helaas nog niet bekend, het enige wat we jullie kunnen bieden zijn de photoshops van Theophilus Chin.



Met dank aan Mitch voor de tip.

Bron

Ferrari laat nieuwe Challenge uit

Ferrari heeft, na eerdere (beurs)beelden, de eerste officiële video van hun nieuwe 458 circuitmonster gepubliceerd. Duidelijk wordt gemaakt dat de 458 Challenge compleet circuitgericht is en de beelden spreken dit niet tegen.

Vergeleken met de huidige 430 Challenge hebben de ingenieurs vooral gewerkt aan de elektronische systemen en het verfijnen hiervan (ABS, EDB, F1-trac, E-diff) voor optimaal gebruik op het circuit. Voor meer informatie verwijzen we jullie naar ons vorige bericht over de 458 Challenge. Verder weet Ferrari ons te melden dat de 458 Challenge zijn voorganger (de 430) met zo’n 2 seconden minder van het Fiorano circuit afrijd. Misschien vandaar dat Ferrari ons de beelden van hun nieuwste model voorschotelen.

{youtube}k2l6PBUlTps{/youtube}

Bron