Tagarchief: Torray

Daimler en Toray starten joint venture

Vezels blijven het autolandschap van de toekomst veranderen, zo worden er grote stappen vooruit gedaan op het gebied van onderzoek in “goedkope” en snelle productie daarvan. Het doel van TBD, zo heet de nieuwe joint venture, is het vervaardigen van zogeheten CFRP-parts (Carbon Fiber Reïnforced Plastic) om het gewicht van auto’s naar beneden te brengen.

 

Gewicht is vaak bij vele auto ontwerpers een struikelblok, om deze gewichtsspiraal te doorbreken is het gebruik van koolstofvezel een oplossing. Het is echter een duur en tijdrovend proces om onderdelen volledig van carbon-fiber te maken. Maar dat wonderlijke materiaal is wel twee keer zo licht als staal, zo loei sterk en flexibel dat er “hele” Formule 1 bolides van worden gemaakt. Jarenlang dromen autofabrikanten er al van om dit materiaal te gebruiken om er productieauto’s van te maken. Het resultaat zou grandioos zijn. Wanneer een auto véél licht is, kan de rest ook kleiner en lichter. Wat weer een positief effect heeft op het verbruik.

Om je een idee te geven hoe tijdrovend het is om koolstofvezel carrosserieën te maken; alleen de carrosserie van een Pagani Zonda kost al vier dagen om in ruwe vorm te produceren en McLaren heeft een nieuw procedé ontwikkeld waardoor het grootste deel van de MP4-12C in vier uur is te maken. Ook BMW is al een tijd bezig met CFRP en hebben al een joint venture opgericht met de Amerikaanse kunststofproducent SGL. Zo zijn het dak van de M3 CSL en bumper van de nieuwe 6 Serie van dit materiaal gemaakt.

Gewichtsbesparing is een belangrijk strategisch element van Daimler’s strategie voor duurzame mobiliteit. Het bedrijf heeft zichzelf een ontwikkelingsdoel gesteld om haar toekomstige modellen 10% lichter te maken als de huidige modellen. Met het doel om zo brandstofverbruik en emissies verder te verlagen.

Daimler zal een aandeel van 45% hebben in de joint venture  en in 2012 zullen de eerste onderdelen die de joint venture produceert worden gebruikt voor de cabrio’s  Mercedes SL en SL AMG. Later volgen andere personenauto’s, maar Mercedes sluit niet uit dat er ook CFRP-(carrosserie)delen voor bestel en vrachtwagens gaat maken. De productie er van zal in Baden-Württemburg, naast Stuttgart (Duitsland) plaatsvinden.

Voorbeelden van CFRP-toepassingen:

Bron

Daimler en Toray starten joint venture

Vezels blijven het autolandschap van de toekomst veranderen, zo worden er grote stappen vooruit gedaan op het gebied van onderzoek in “goedkope” en snelle productie daarvan. Het doel van TBD, zo heet de nieuwe joint venture, is het vervaardigen van zogeheten CFRP-parts (Carbon Fiber Reïnforced Plastic) om het gewicht van auto’s naar beneden te brengen.

 

Gewicht is vaak bij vele auto ontwerpers een struikelblok, om deze gewichtsspiraal te doorbreken is het gebruik van koolstofvezel een oplossing. Het is echter een duur en tijdrovend proces om onderdelen volledig van carbon-fiber te maken. Maar dat wonderlijke materiaal is wel twee keer zo licht als staal, zo loei sterk en flexibel dat er “hele” Formule 1 bolides van worden gemaakt. Jarenlang dromen autofabrikanten er al van om dit materiaal te gebruiken om er productieauto’s van te maken. Het resultaat zou grandioos zijn. Wanneer een auto véél licht is, kan de rest ook kleiner en lichter. Wat weer een positief effect heeft op het verbruik.

Om je een idee te geven hoe tijdrovend het is om koolstofvezel carrosserieën te maken; alleen de carrosserie van een Pagani Zonda kost al vier dagen om in ruwe vorm te produceren en McLaren heeft een nieuw procedé ontwikkeld waardoor het grootste deel van de MP4-12C in vier uur is te maken. Ook BMW is al een tijd bezig met CFRP en hebben al een joint venture opgericht met de Amerikaanse kunststofproducent SGL. Zo zijn het dak van de M3 CSL en bumper van de nieuwe 6 Serie van dit materiaal gemaakt.

Gewichtsbesparing is een belangrijk strategisch element van Daimler’s strategie voor duurzame mobiliteit. Het bedrijf heeft zichzelf een ontwikkelingsdoel gesteld om haar toekomstige modellen 10% lichter te maken als de huidige modellen. Met het doel om zo brandstofverbruik en emissies verder te verlagen.

Daimler zal een aandeel van 45% hebben in de joint venture  en in 2012 zullen de eerste onderdelen die de joint venture produceert worden gebruikt voor de cabrio’s  Mercedes SL en SL AMG. Later volgen andere personenauto’s, maar Mercedes sluit niet uit dat er ook CFRP-(carrosserie)delen voor bestel en vrachtwagens gaat maken. De productie er van zal in Baden-Württemburg, naast Stuttgart (Duitsland) plaatsvinden.

Voorbeelden van CFRP-toepassingen:

Bron