Tagarchief: TSI

Nieuwe maatstaaf; de Golf VII

In 38 jaar tijd zijn er ruim 29 miljoen ‘Golfjes” verkocht, maar ze blijven hun succesverhaal verbeteren. Want de zevende generatie van de bestseller is nog veiliger, comfortabeler, lichter, dynamischer en ruimer dan zijn voorganger.

 

 

Over de historie van de Golf hoeven we jullie denk ik weinig uit te leggen. Het straatbeeld is er redelijk mee gevuld in ons land en iedereen die je er naar vraagt kent het betrouwbare en degelijke imago van Volkswagen. Qua uiterlijk zijn de lijnen niet schokkend verandert, maar dat is ook juist de kracht van Volkswagens succesmodellen. De massa aanspreken en overtuigen van zijn kwaliteiten, waardoor VW het best verkochte merk van ons land is (In 2011 verkocht VW in Nederland 24.840 Polo’s en 15.016 golfjes).

De nieuwe Golf is in proporties gegroeid en toch zijn ze er bij Volkswagen in geslaagd om het gewicht met zo’n honderd kilogram terug te brengen ( afhankelijk van de uitvoering). Iets wat menselijk onmogelijk is, omdat lichamelijke groei en toename van spiermassa nu eenmaal ook meer gewicht met zich mee brengt. Maar in de automotive branch is het dus wel mogelijk om deze gewichtsspiraal te doorbreken. Mede hierdoor is de Golf tot 23 procent zuiniger dan voorheen. Het gemiddelde verbruik met de nieuwe, 140 pk sterke TSI-benzinemotor met cilinderuitschakeling bedraagt 1 op 20,8. De Golf BlueMotion is goed voor 1 liter diesel op 31,2 km.

Het MQB platform
De nieuwe Golf staat op het Modularer Quer Baukasten (MQB) platform, wat een flexibel technisch voertuigplatform is. Waarbij wielbasis, spoorbreedte, wielgrootte en zitpositie variabel zijn. Het MQB kan voor een groot aantal modellen én merken van de Volkswagen Groep worden gebruikt. Dankzij MQB kan Volkswagen nieuwe auto’s sneller ontwikkelen en de kwaliteit naar een nog hoger plan tillen. Ook wordt de ontwikkeling van meer ‘niche’ modellen nu bedrijfseconomisch haalbaar.

Dankzij dit platform hebben de proporties van de nieuwe Golf toe kunnen nemen, zijn de lijnen nog dynamischer en zijn de rij-eigenschappen verbeterd. 

De Golf VII is 425,5 cm lang (+56 mm t.o.v. zijn voorganger), 179,9 cm breed (+13 mm) en 145,2 cm hoog (-28 mm). Daarbij is de wielbasis met 59 mm gegroeid tot 263,7 cm. Volgens Volkswagen staan de wielen ‘op de hoeken’ van de carrosserie. Niet zo letterlijk als bij bijvoorbeeld Mini, maar wel ver genoeg om voor een dynamischer voorkomen en extra interieurruimte te zorgen.

De lengte van het interieur bedraagt 175,0 cm (+14 mm) en de bagageruimte met variabele laadvloer heeft nu een inhoud van 380 liter (+30 l). De tildrempel is met 66,5 cm (-17 mm) de laagste in zijn klasse. Wat het nog ergonomischer maakt om iets achterin te tillen.

Vernieuwde lijnen
Door de voorwielen verder naar voren te plaatsen lijkt de motorkap extra lang. De kenmerkende details die ze uiteraard behouden hebben zijn de herkenbare C-stijl, de lange daklijn en gunstige stroomlijn (met een weerstandscoëfficiënt van 0,27 Cw (BlueMotion). Het Volkswagens design-DNA met de horizontale lijnvoering van aan de voor- en achterzijde sluit hierbij perfect aan.

Verbeterde Veiligheid
De Golf is als eerste in zijn klasse standaard uitgerust met Multi Collision Brake. Daarmee remt de Golf automatisch af na een botsing. Over de lat voor de concurrentie hoger leggen gesproken. Dit beperkt het risico op ‘doorschieten’ en daarmee een vervolgaanrijding.

De nieuwe Golf is ook leverbaar met het proactieve veiligheidssysteem PreCrash. Dit ‘herkent’ gevaarlijke situaties, spant de gordels aan en sluit ramen en schuifdak. We zien dat dit soort systemen steeds belangrijker worden om als beste uit de welbekende NCAP crashtests te komen en zo de concurrentie een streepje voor te blijven.

Geavanceerde veiligheidsvoorzieningen als adaptieve cruisecontrol, Front Assist, City Emergency Braking, vermoeidheidsherkenning en Lane Assist zijn optioneel beschikbaar.

Meer comfort en betere rijeigenschappen 
Ook Progressive Steering is een primeur in deze klasse. Daarbij is de overbrengingsverhouding van de stuurinrichting variabel. Dit helpt parkeermanoeuvres te vereenvoudigen en zorgt voor een verbeterd stuurgedrag op bochtige wegen. De verbeterde rijeigenschappen worden verder versterkt doordat het elektronische sperdifferentieel ‘XDS’ altijd standaard is.

Optioneel en comfortverhogend zijn de elektrische parkeerrem, Light Assist en Dynamic Light Assist, verkeersbordherkenning en Park Assist 2.0.

De plus van 100 kg gewichtsverlies
Ondanks een rijkere standaarduitrusting en toegenomen proporties is de nieuwe Golf tot honderd kilogram lichter dan voorheen. De grootste winst komt van de motoren (-40 kg) en de carrosseriestructuur (-37 kg). In de wielophangingen werd 26 kg ‘gevonden’ en in het elektrische systeem 6 kg. Het gewichtsverlies is een ‘plus’ voor efficiency én dynamiek.

Efficiëntere motoren
Volkswagen heeft voor de Golf nieuwe motoren ontwikkeld, alle met start-stopsysteem en regeneratie van remenergie. Bij de marktintroductie zijn er twee benzineversies.
– De basisversie, de 1.2 TSI met 85 pk, laat een gemiddeld verbruik noteren van 1 op 20,4 (CO2: 113 g/km). Dat is 0,6 l/100 km zuiniger dan de voorganger.

– De 140 pk sterke TSI is voorzien van cilinderuitschakeling en voldoet nu al aan de EU6-emissienorm. Het gemiddelde verbruik: 1 op 20,8 (CO2: 112 g/km).

Het dieselgamma start met:
– de 105 pk sterke 1.6 TDI die gemiddeld 1 op 26,3 verbruikt (CO2: 99 g/km). De 2.0 TDI met 150 pk laat 1 op 24,4 noteren (CO2: 106 g/km).

– Later volgt de Golf BlueMotion, met een gemiddeld verbruik van 1 liter diesel op 31,3 km (CO2: 85 g/km).

De nieuwe Golf is er met een zesversnellingsbak en met een zes- of zeventraps DSG-transmissie. Het nieuwe bestuurdersprofiel-systeem ondersteunt de berijder bij een efficiënte rijstijl.

Touchscreen boordcomputer de nieuwe standaard
Elke nieuwe Golf is standaard uitgerust met een touchscreen (5,0, 5,8 of 8 inch). Al in de basisversie is de boordcomputer geïntegreerd en kunnen instellingen worden gewijzigd.

De grotere (optionele) displays bieden volop infotainment- en connectiviteitsmogelijkheden. De bediening is eenvoudig en intuïtief.

GTI met sper
Tot slot nog het nieuws over de de GTI- en GTD-uitvoeringen, die medio 2013 worden geïntroduceerd. De GTI krijgt een mechanisch sperdifferentieel, wat leuker is als zo’n elektronisch sper wat constant ingrijpt als je grenzen op gaat zoeken. Wie liever eco-vriendelijker doet kan eind volgend jaar al de elektrische Golf bestellen.

De Golf R en de plug-in hybrid versie volgen in 2014.

De nieuwe Golf wordt leverbaar als Trendline, Comfortline en Highline. Hij is vanaf 1 oktober te bestellen en rond die tijd worden ook de prijzen en specificaties bekendgemaakt. Vanaf 3 november staat hij bij de Nederlandse dealers in de showrooms.
{gallery}galleries/merken/Volkswagen/Golf-VII/{/gallery}

 

 

Alltrack de nieuwe stoere passat

Wat Audi kan dat kunnen wij bij Volkswagen (VW) ook, moeten ze gedacht hebben binnen Volkswagen. Zo hopen ze met deze nieuwe veelzijdige Passat Alltrack het gat te gaan dichten tussen de reguliere Passat-modellen en de SUV’s als de Tiguan en Touareg.

Wanneer je de foto van de reguliere Passat naast die van de Passat Alltrack zou houden zijn de optische veranderingen duidelijk zichtbaar. De Alltrackvariant heeft robuustere wielkasten gekregen, doordat ze uitgeklopt zijn met kunststofmateriaal. De bumpers zijn opnieuw ontworpen en hebben een forsere uitstraling gekregen in combinatie met RVS-look beschermingspanelen voor en achter. Ook zijn de 17-inch lichtmetalen wielen en de ruimere grondspeling (135-165 mm extra) ten behoeve van de terreinvaardigheid standaard op dit model.

Bij Audi staat de benaming ‘All-road’ synoniem aan vierwielaandrijving, in tegenstelling tot het nieuwe Alltrack-model van VW, waarbij niet alle uitvoeringen standaard met vierwielaandrijving uitgerust zijn. Gezien het prijsverschil tussen een Audi en een VW en het (lage) vermogen van de instapmodellen is ze dat echter niet kwalijk te nemen, of toch wel?

Aandrijving & motor
De 140 pk (103 kW) instapdiesel (TDI) is de eerste van de slechts twee modellen die niet standaard gebruik maakt van het geavanceerde 4MOTION permanente vierwielaandrijvingssysteem van VW. Het andere model is de 160 pk (118 kW) TSI-motor (benzine), die ook standaard met voorwielaandrijving wordt geleverd.

De Alltrack met 170 pk (125 kW) sterke TDI of 210 pk (155 kW) sterke 2.0 TSI hebben wel standaard de 4MOTION permanente vierwielaandrijving en een DSG-transmissie. Het 4MOTION stuurt’ normaliter 90% van de aandrijfkracht naar de voorwielen. Afhankelijk van rij- en wegomstandigheden kan deze verhouding razendsnel worden aangepast. Dankzij een elektro-hydraulische koppeling is er geen tractieverschil tussen voor- en achteras nodig om de aandrijfkracht te variëren.

Assistentiesystemen
Alle 4MOTION-uitvoeringen zijn daarnaast uitgevoerd met het zogenaamde ‘off-road driving-programme’, dat tot nu toe was voorbehouden aan de Tiguan en Touareg. Dit werkt tot een snelheid van 30 km/h en beïnvloedt diverse assistentiesystemen. Bij het ABS houdt dit in dat de remwerking wordt geoptimaliseerd voor gebruik op losse ondergrond. Dit gebeurt in combinatie met snellere reacties van de elektronische sperdifferentiëlen (EDS) en het ASR om doorslippen van de wielen te voorkomen. In het off-road driving programma is ook hill descent assist actief. Als de hellingshoek van een afdaling groter is dan 10 graden, wordt de Passat Alltrack automatisch afgeremd. De Adaptieve Cruise Control (ACC) en Front Assist worden dan automatisch uitgeschakeld. Ten slotte worden in dit rijprogramma ook de respons van het gaspedaal en de schakelpunten van de DSG-versnellingsbak aangepast aan terreingebruik. Verwacht nu echter niet een heuse off-roader, want hij is er voor gebouwd om lichte terreinomstandigheden aan te kunnen, niet het zwaardere werk.

Trekauto van het jaar 2012?
De Passat Alltrack heeft met zijn vijf deuren, 4MOTION, stoere uiterlijk en een bagageruimte van 603 liter alles in huis om de trekauto van het jaar 2012 te gaan worden. Daarbij komt de slimme optie om nog meer ruimte achterin te creëren, door de achterbank neer te klappen en de ruimte van het reservewiel te benutten, waardoor de bagageruimte kan oplopen tot 1.731 liter. Optioneel is een variabel in te delen laadvloer beschikbaar. Hiermee wordt bijvoorbeeld voorkomen dat spullen gaan schuiven. Als optie is ook een op afstand bedienbare ontgrendeling van de achterbank leverbaar.

Standaarduitvoering
Tot de standaarduitvoering van de Passat Alltrack behoren onder meer automatische airconditioning, elektromechanische besturing, een multifunctioneel stuurwiel, radio-cd-systeem en een regensensor. Daarnaast heeft de Passat Alltrack standaard ook vermoeidheidsherkenning. Als dit systeem verminderde concentratie detecteert, volgt een akoestisch en visueel signaal om de bestuurder aan te sporen pauze te nemen. Als de bestuurder dit negeert, volgt na 15 minuten wéér een waarschuwing. 

Optioneel
De Passat Alltrack is optioneel ook leverbaar met de tweede generatie Park Assist. Dit systeem ‘herkent’ niet alleen parkeerplaatsen parallel aan de rijbaan, maar ook de vrije plekken die er haaks op staan. In beide gevallen kan de Passat Alltrack automatisch inparkeren. Je hoeft daarbij enkel gas te geven en te remmen, hoe makkelijk wil je het hebben? Ook kan deze Passat uitgevoerd worden met een indicator voor verminderde bandenspanning en een elektrisch wegklapbare trekhaak. Waarbij ik mij afvraag of dat is wanneer je ergens bijna tegen aan zit (dus automatisch) of pas wanneer je stilstaat?   

De Passat Alltrack wordt rond april 2012 op de Nederlandse markt verwacht. De prijzen en exacte specificaties zullen we alleen nog even op moeten wachten.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-23/Volkswagen_Passat_Alltrack_2012{/gallery}

 

Alltrack de nieuwe stoere passat

Wat Audi kan dat kunnen wij bij Volkswagen (VW) ook, moeten ze gedacht hebben binnen Volkswagen. Zo hopen ze met deze nieuwe veelzijdige Passat Alltrack het gat te gaan dichten tussen de reguliere Passat-modellen en de SUV’s als de Tiguan en Touareg.

Wanneer je de foto van de reguliere Passat naast die van de Passat Alltrack zou houden zijn de optische veranderingen duidelijk zichtbaar. De Alltrackvariant heeft robuustere wielkasten gekregen, doordat ze uitgeklopt zijn met kunststofmateriaal. De bumpers zijn opnieuw ontworpen en hebben een forsere uitstraling gekregen in combinatie met RVS-look beschermingspanelen voor en achter. Ook zijn de 17-inch lichtmetalen wielen en de ruimere grondspeling (135-165 mm extra) ten behoeve van de terreinvaardigheid standaard op dit model.

Bij Audi staat de benaming ‘All-road’ synoniem aan vierwielaandrijving, in tegenstelling tot het nieuwe Alltrack-model van VW, waarbij niet alle uitvoeringen standaard met vierwielaandrijving uitgerust zijn. Gezien het prijsverschil tussen een Audi en een VW en het (lage) vermogen van de instapmodellen is ze dat echter niet kwalijk te nemen, of toch wel?

Aandrijving & motor
De 140 pk (103 kW) instapdiesel (TDI) is de eerste van de slechts twee modellen die niet standaard gebruik maakt van het geavanceerde 4MOTION permanente vierwielaandrijvingssysteem van VW. Het andere model is de 160 pk (118 kW) TSI-motor (benzine), die ook standaard met voorwielaandrijving wordt geleverd.

De Alltrack met 170 pk (125 kW) sterke TDI of 210 pk (155 kW) sterke 2.0 TSI hebben wel standaard de 4MOTION permanente vierwielaandrijving en een DSG-transmissie. Het 4MOTION stuurt’ normaliter 90% van de aandrijfkracht naar de voorwielen. Afhankelijk van rij- en wegomstandigheden kan deze verhouding razendsnel worden aangepast. Dankzij een elektro-hydraulische koppeling is er geen tractieverschil tussen voor- en achteras nodig om de aandrijfkracht te variëren.

Assistentiesystemen
Alle 4MOTION-uitvoeringen zijn daarnaast uitgevoerd met het zogenaamde ‘off-road driving-programme’, dat tot nu toe was voorbehouden aan de Tiguan en Touareg. Dit werkt tot een snelheid van 30 km/h en beïnvloedt diverse assistentiesystemen. Bij het ABS houdt dit in dat de remwerking wordt geoptimaliseerd voor gebruik op losse ondergrond. Dit gebeurt in combinatie met snellere reacties van de elektronische sperdifferentiëlen (EDS) en het ASR om doorslippen van de wielen te voorkomen. In het off-road driving programma is ook hill descent assist actief. Als de hellingshoek van een afdaling groter is dan 10 graden, wordt de Passat Alltrack automatisch afgeremd. De Adaptieve Cruise Control (ACC) en Front Assist worden dan automatisch uitgeschakeld. Ten slotte worden in dit rijprogramma ook de respons van het gaspedaal en de schakelpunten van de DSG-versnellingsbak aangepast aan terreingebruik. Verwacht nu echter niet een heuse off-roader, want hij is er voor gebouwd om lichte terreinomstandigheden aan te kunnen, niet het zwaardere werk.

Trekauto van het jaar 2012?
De Passat Alltrack heeft met zijn vijf deuren, 4MOTION, stoere uiterlijk en een bagageruimte van 603 liter alles in huis om de trekauto van het jaar 2012 te gaan worden. Daarbij komt de slimme optie om nog meer ruimte achterin te creëren, door de achterbank neer te klappen en de ruimte van het reservewiel te benutten, waardoor de bagageruimte kan oplopen tot 1.731 liter. Optioneel is een variabel in te delen laadvloer beschikbaar. Hiermee wordt bijvoorbeeld voorkomen dat spullen gaan schuiven. Als optie is ook een op afstand bedienbare ontgrendeling van de achterbank leverbaar.

Standaarduitvoering
Tot de standaarduitvoering van de Passat Alltrack behoren onder meer automatische airconditioning, elektromechanische besturing, een multifunctioneel stuurwiel, radio-cd-systeem en een regensensor. Daarnaast heeft de Passat Alltrack standaard ook vermoeidheidsherkenning. Als dit systeem verminderde concentratie detecteert, volgt een akoestisch en visueel signaal om de bestuurder aan te sporen pauze te nemen. Als de bestuurder dit negeert, volgt na 15 minuten wéér een waarschuwing. 

Optioneel
De Passat Alltrack is optioneel ook leverbaar met de tweede generatie Park Assist. Dit systeem ‘herkent’ niet alleen parkeerplaatsen parallel aan de rijbaan, maar ook de vrije plekken die er haaks op staan. In beide gevallen kan de Passat Alltrack automatisch inparkeren. Je hoeft daarbij enkel gas te geven en te remmen, hoe makkelijk wil je het hebben? Ook kan deze Passat uitgevoerd worden met een indicator voor verminderde bandenspanning en een elektrisch wegklapbare trekhaak. Waarbij ik mij afvraag of dat is wanneer je ergens bijna tegen aan zit (dus automatisch) of pas wanneer je stilstaat?   

De Passat Alltrack wordt rond april 2012 op de Nederlandse markt verwacht. De prijzen en exacte specificaties zullen we alleen nog even op moeten wachten.

{gallery}galleries/artikelen/2011/2011-11-23/Volkswagen_Passat_Alltrack_2012{/gallery}

 

Cilinderuitschakeling zo werkt het

Het innovatieve cilinderuitschakelsysteem is ontworpen om het verbruik van auto’s nog verder te bepreken. Mede daardoor kunnen bijvoorbeeld Volkswagens TSI-motoren met cilinderuitschakeling eenvoudig voldoen aan de Euro 6 emissienorm die in 2014 van kracht wordt.

Anno 2011 lezen we steeds meer over cilinderuitschakeling, wat niet verward moet worden met het start-/stopsysteem dat we al langere tijd kennen. Een start-/stopsysteem zet de auto namelijk uit bij stilstand zodat hij bijvoorbeeld bij het stoplicht niet stationair staat te draaien (en dus brandstof bespaard). En het cilinderuitschakelingssysteem is een op zichzelfstaand systeem, wat bij lichte motorbelasting en bij deellast twee cilinders uitschakelt. Maar het is in combinatie met het start-/stopsysteem nog efficiënter, waardoor het in de toekomst in zuinige auto’s vaak naast elkaar gebruikt zal gaan worden.  Maar bij de nieuwe – over het algemeen niet erg zuinige – Audi S8 bijvoorbeeld, is de de Stop & Go-functie zoals zij het noemen een aan te vinken optie.

Wanneer treed het systeem in werking?

In de 1,4-liter TSI-motor van Volkswagen debuteert cilinderuitschakeling, wanneer het toerental van deze motor tussen de 1.400 en 4.000 tpm ligt en het afgegeven koppel tussen de 25 en 75 Nm valt, dan schakelt de motor twee van de vier cilinders uit.

Hoe werkt het?
Als de auto de hiervoor genoemde waarden bereikt verschuiven de nokkenassen iets waardoor de werking van de kleppenstoters van cilinders twee en drie tijdelijk worden uitgeschakeld. Hierdoor werken de kleppen van deze cilinders dus even niet meer en wordt er geen benzine doorgelaten voor de verbrandingscyclus.

Wanneer schakelt het systeem zich weer uit?
Op het moment dat de bestuurder krachtig gas geeft, schakelen de cilinders twee en drie automatisch weer bij. De bestuurder merkt daar afgezien van het extra acceleratievermogen niets van. Informatie die via de gaspedaalsensor komt, geeft de rijstijl van de bestuurder aan. Bij een sportieve rijstijl of in druk (stads)verkeer blijft de cilinderuitschakeling bijvoorbeeld achterwege.

De effecten:
In de standaard verbruikscyclus resulteert dat in een verbruiksvermindering van 0,4 liter per 100 km. Als het effect van de start-stop-functie ook wordt meegenomen, bedraagt de besparing zelfs 0,6 liter per 100 kilometer. Bij een constante, gematigde snelheid zijn de effecten van cilinderuitschakeling het grootst. Bij een snelheid van 50 km/h in de derde of vierde versnelling komt de besparing uit op wel 1,0 liter per 100 kilometer!

Cilinderuitschakeling is bij VW vanaf begin 2012 leverbaar en wordt op de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt van 15 tot 25 september voor het eerst aan het grote publiek gepresenteerd.

 

Ter visualisatie, hoe dit systeem werkt:
{Youtube}0GBz8EK6hFU{/youtube}

Cilinderuitschakeling zo werkt het

Het innovatieve cilinderuitschakelsysteem is ontworpen om het verbruik van auto’s nog verder te bepreken. Mede daardoor kunnen bijvoorbeeld Volkswagens TSI-motoren met cilinderuitschakeling eenvoudig voldoen aan de Euro 6 emissienorm die in 2014 van kracht wordt.

Anno 2011 lezen we steeds meer over cilinderuitschakeling, wat niet verward moet worden met het start-/stopsysteem dat we al langere tijd kennen. Een start-/stopsysteem zet de auto namelijk uit bij stilstand zodat hij bijvoorbeeld bij het stoplicht niet stationair staat te draaien (en dus brandstof bespaard). En het cilinderuitschakelingssysteem is een op zichzelfstaand systeem, wat bij lichte motorbelasting en bij deellast twee cilinders uitschakelt. Maar het is in combinatie met het start-/stopsysteem nog efficiënter, waardoor het in de toekomst in zuinige auto’s vaak naast elkaar gebruikt zal gaan worden.  Maar bij de nieuwe – over het algemeen niet erg zuinige – Audi S8 bijvoorbeeld, is de de Stop & Go-functie zoals zij het noemen een aan te vinken optie.

Wanneer treed het systeem in werking?

In de 1,4-liter TSI-motor van Volkswagen debuteert cilinderuitschakeling, wanneer het toerental van deze motor tussen de 1.400 en 4.000 tpm ligt en het afgegeven koppel tussen de 25 en 75 Nm valt, dan schakelt de motor twee van de vier cilinders uit.

Hoe werkt het?
Als de auto de hiervoor genoemde waarden bereikt verschuiven de nokkenassen iets waardoor de werking van de kleppenstoters van cilinders twee en drie tijdelijk worden uitgeschakeld. Hierdoor werken de kleppen van deze cilinders dus even niet meer en wordt er geen benzine doorgelaten voor de verbrandingscyclus.

Wanneer schakelt het systeem zich weer uit?
Op het moment dat de bestuurder krachtig gas geeft, schakelen de cilinders twee en drie automatisch weer bij. De bestuurder merkt daar afgezien van het extra acceleratievermogen niets van. Informatie die via de gaspedaalsensor komt, geeft de rijstijl van de bestuurder aan. Bij een sportieve rijstijl of in druk (stads)verkeer blijft de cilinderuitschakeling bijvoorbeeld achterwege.

De effecten:
In de standaard verbruikscyclus resulteert dat in een verbruiksvermindering van 0,4 liter per 100 km. Als het effect van de start-stop-functie ook wordt meegenomen, bedraagt de besparing zelfs 0,6 liter per 100 kilometer. Bij een constante, gematigde snelheid zijn de effecten van cilinderuitschakeling het grootst. Bij een snelheid van 50 km/h in de derde of vierde versnelling komt de besparing uit op wel 1,0 liter per 100 kilometer!

Cilinderuitschakeling is bij VW vanaf begin 2012 leverbaar en wordt op de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt van 15 tot 25 september voor het eerst aan het grote publiek gepresenteerd.

 

Ter visualisatie, hoe dit systeem werkt:
{Youtube}0GBz8EK6hFU{/youtube}

Volkswagen onthult nieuwe Beetle op drie beurzen tegelijk

Hoe groots een fabrikant uitpakt en op welke beurzen ze hun nieuwe model(en) presenteren is een goede weerspiegeling van hoe belangrijk dat model is voor de (lokale) markt. Daarom wordt de nieuwe Beetle op drie beurzen gepresenteerd: Sjanghai, Berlijn en New York.

De kernwoorden die VW gebruikt voor hun nieuwe Beetle zijn; iconische lijnen, kracht,  dynamisch, cool, efficiënt en sportief.

De nieuwe Beetle is herkenbaar als Beetle maar toch compleet nieuw. Hij is langer (15,2 cm), breder (8,4 cm), maar wel lager (1,2 cm) als de vorige Beetle, wat zorgt krachtigere proporties. Vergeleken met zijn oudere broertje oogt hij ook echt jonger en sportiever door de langere daklijn, de verder naar achter en schuiner geplaatste voorruit, bi-xenon koplampen met LED-dagrijverlichting en geïntegreerde achterspoiler.


De iconische lijn
De nieuwe Beetle is na de New Beetle de tweede opvolger van een iconische lijn. De oorspronkelijke Kever werd geïntroduceerd in 1938 en de productieteller stopte pas bij maar liefst 21,5 miljoen exemplaren. In 1998 werd dit ontwerp nieuwe leven ingeblazen met de onthulling van de New Beetle. Waar er meer dan een miljoen van werden verkocht wereldwijd.

Drie uitrustingsniveaus
De nieuwe Beetle is straks leverbaar in drie verschillende varianten: Beetle, Design en Sport. Elke variant heeft zijn eigen herkenbare karakter en hebben vele opties om uit te kiezen. Zoals bijvoorbeeld een panoramisch schuif-/kanteldak, een brede keus uit radio-/CD-/navigatiesystemen, een premium Fender sound system (400 Watt) incl. ambiance interieurverlichting en Keyless acces.

Verbruik en prestaties
Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe Beetle tot 34% zuiniger. Het instapmodel wordt de 1.2 TSI BlueMotion Technology (105 pk) met een gemiddeld verbruik van 1 op 18,2 (129g/km CO2 uitstoot) en daardoor slechts 20% bijtelling heeft. Waarbij de topsnelheid op 180km/h zal komen te liggen.

Voor de gene die een wat sterkere benzinemotor willen met alsnog 20% bijtelling is er de keus uit een 160 pk sterke 1.4 TSI. Die met een zeventraps DSG goed is voor een gemiddeld verbruik van 1 op 16,9 (CO2: 139 g/km) en topsnelheid van 207 km/h.

Daarnaast is er nog als topmodel de 2.0 TSI met 200 pk en een handgeschakelde zesbak worden. De topsnelheid van deze variant zal op 225 km/h komen te liggen en een gemiddeld verbruik van 1 op 13,5 komen te liggen. Om het sportieve karakter van de 1.4 TSI en 2.0 TSI motoren te benadrukken worden deze standaard geleverd met een XDS elektronisch sperdifferentieel.

En voor wie al die sportiviteit niet hoeft is er ook nog de zuinigste Beetle ooit gemaakt: de 1.6 TDI BlueMotion Technology die eveneens in aanmerking komt voor de 20% bijtellingsregeling, omdat hij op een gemiddeld verbruik van slechts 1 op 23,3 komt! Daarmee is net als de 1.2 TSI een topsnelheid van 180 km/h te behalen, maar daar koop je deze variant niet voor.

Ruimtelijke dynamiek
De interieurhoogte is door de lagere daklijn iets afgenomen, maar door de actieve zithouding en het goede overzicht draagt bij aan een coupéachtige, dynamische sfeer. De bagageruimte is ten opzichte van zijn voorganger ook groter geworden, want de inhoud bedraagt nu 310 liter in plaats van de 209 liter voorheen.

Coole cockpit
Het interieur van de de Beetle zit vol verwijzingen naar de originele Kever. Zo heeft hij net als de oer-Kever een tweede handschoenenkastje waarvan de klep naar boven opent. Als optie zijn er in een later stadium drie extra meters leverbaar, centraal bovenop het dashboard.

De Beetle wordt onder andere leverbaar in frisse en hippe kleuren als Sunflower en Denim blue.

Volkswagen onthult nieuwe Beetle op drie beurzen tegelijk

Hoe groots een fabrikant uitpakt en op welke beurzen ze hun nieuwe model(en) presenteren is een goede weerspiegeling van hoe belangrijk dat model is voor de (lokale) markt. Daarom wordt de nieuwe Beetle op drie beurzen gepresenteerd: Sjanghai, Berlijn en New York.

De kernwoorden die VW gebruikt voor hun nieuwe Beetle zijn; iconische lijnen, kracht,  dynamisch, cool, efficiënt en sportief.

De nieuwe Beetle is herkenbaar als Beetle maar toch compleet nieuw. Hij is langer (15,2 cm), breder (8,4 cm), maar wel lager (1,2 cm) als de vorige Beetle, wat zorgt krachtigere proporties. Vergeleken met zijn oudere broertje oogt hij ook echt jonger en sportiever door de langere daklijn, de verder naar achter en schuiner geplaatste voorruit, bi-xenon koplampen met LED-dagrijverlichting en geïntegreerde achterspoiler.


De iconische lijn
De nieuwe Beetle is na de New Beetle de tweede opvolger van een iconische lijn. De oorspronkelijke Kever werd geïntroduceerd in 1938 en de productieteller stopte pas bij maar liefst 21,5 miljoen exemplaren. In 1998 werd dit ontwerp nieuwe leven ingeblazen met de onthulling van de New Beetle. Waar er meer dan een miljoen van werden verkocht wereldwijd.

Drie uitrustingsniveaus
De nieuwe Beetle is straks leverbaar in drie verschillende varianten: Beetle, Design en Sport. Elke variant heeft zijn eigen herkenbare karakter en hebben vele opties om uit te kiezen. Zoals bijvoorbeeld een panoramisch schuif-/kanteldak, een brede keus uit radio-/CD-/navigatiesystemen, een premium Fender sound system (400 Watt) incl. ambiance interieurverlichting en Keyless acces.

Verbruik en prestaties
Ten opzichte van zijn voorganger is de nieuwe Beetle tot 34% zuiniger. Het instapmodel wordt de 1.2 TSI BlueMotion Technology (105 pk) met een gemiddeld verbruik van 1 op 18,2 (129g/km CO2 uitstoot) en daardoor slechts 20% bijtelling heeft. Waarbij de topsnelheid op 180km/h zal komen te liggen.

Voor de gene die een wat sterkere benzinemotor willen met alsnog 20% bijtelling is er de keus uit een 160 pk sterke 1.4 TSI. Die met een zeventraps DSG goed is voor een gemiddeld verbruik van 1 op 16,9 (CO2: 139 g/km) en topsnelheid van 207 km/h.

Daarnaast is er nog als topmodel de 2.0 TSI met 200 pk en een handgeschakelde zesbak worden. De topsnelheid van deze variant zal op 225 km/h komen te liggen en een gemiddeld verbruik van 1 op 13,5 komen te liggen. Om het sportieve karakter van de 1.4 TSI en 2.0 TSI motoren te benadrukken worden deze standaard geleverd met een XDS elektronisch sperdifferentieel.

En voor wie al die sportiviteit niet hoeft is er ook nog de zuinigste Beetle ooit gemaakt: de 1.6 TDI BlueMotion Technology die eveneens in aanmerking komt voor de 20% bijtellingsregeling, omdat hij op een gemiddeld verbruik van slechts 1 op 23,3 komt! Daarmee is net als de 1.2 TSI een topsnelheid van 180 km/h te behalen, maar daar koop je deze variant niet voor.

Ruimtelijke dynamiek
De interieurhoogte is door de lagere daklijn iets afgenomen, maar door de actieve zithouding en het goede overzicht draagt bij aan een coupéachtige, dynamische sfeer. De bagageruimte is ten opzichte van zijn voorganger ook groter geworden, want de inhoud bedraagt nu 310 liter in plaats van de 209 liter voorheen.

Coole cockpit
Het interieur van de de Beetle zit vol verwijzingen naar de originele Kever. Zo heeft hij net als de oer-Kever een tweede handschoenenkastje waarvan de klep naar boven opent. Als optie zijn er in een later stadium drie extra meters leverbaar, centraal bovenop het dashboard.

De Beetle wordt onder andere leverbaar in frisse en hippe kleuren als Sunflower en Denim blue.

Seat onthuld Krachtigste creatie Ooit

Voor wie de Leon Cupra niet sportief genoeg vind brengt Seat de Cupra R. En normaliter zegt die letter ons genoeg. Verrast Seat ons positief met hun nieuwe creatie of wordt het een flop?

De sportiviteit bij deze R-editie is ook van de wagen af te zien. Een vernieuwd bumperpakket en een mooie set velgen met rode remklauwen vallen gelijk op. En dat moet ook wel aangezien deze Leon de meest krachtige creatie is van het Spaanse merk. Met een 2.0 TSI motor wordt maarliefs 265 pk gehaald. Een mooi aantal om een hot-hatchback echt hot te maken.

Mooie woorden maar wat is de uitkomst daarvan. Een topsnelheid van 250 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 in 6,2 seconden. Deze prestaties betekenen normaliter een niet bepaald milieuvriendelijke auto. Maar de Cupra R, die volledig aan de EU5 standaarden voldoet, rijd 1 op 12,4. Evenmin indrukwekkende cijfers.

Dat het om een Cupra R gaat zul je duidelijk zien als deze je langsblaast op de snelweg. Zowel het “Cupra” als de “R” zijn voldoende aanwezig op dit model. Mocht de eigenaar nou erg op het gas trappen dan zullen de meeste autoliefhebbers wel doorhebben dat het niet om de eerste de beste Leon gaat. Ook de eigenaar zelf zal het bij het instappen snel door hebben want de logo’s zijn onder andere ook te vinden in de hoofdsteunen en op het stuur.

Om dit alles te stoppen zijn er voor 17 inch 345 x 30 mm remschijven geïnstalleerd en achter is het formaat 16 inch 286 x 12 mm. Waar sommige eigenaren al blij zijn als hun auto bezit over velgen van het formaat van deze remschijven is de gemiddelde Cupra R rijder nog niet tevreden. 19 inch 5-dubbelspaaks velgen dat is wat ze willen dus ontwerpt Seat deze exclusief voor de R.

 

Verder over het interieur, want de geplaatste logo’s zijn uiteraard niet de enige verandering. De alcantara grijze kuipstoeltjes verraden al dat het om een sportiever model gaat. De meters worden door witte LED-verlichting tot stand gebracht en ook een leren stuur en aluminium pedalen stralen sportiviteit uit.

Het enige minpuntje aan de wagen in onze ogen. Waar de voor/zijkant het interieur en de prestaties ons wat overdonderen qua sportiviteit doet de achterkant wat saai aan. Geen overdreven bumperpakket, diffusers, uitlaten of logo’s maar gewoon een rustige achterkant met een wat groter ogende ovale uitlaat die de meest sportieve Seat ooit wat tekort doet.