Tagarchief: Type

Techno Classica Essen 2013; Bugatti

Echte, niet merkgebonden klassiekershows kunnen niet zonder Bugatti. Men kent natuurlijk “allemaal” de Veyron als moderne Bugatti, maar de modellen uit haar rijke historie zijn zeker zo noemenswaardig.




Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible
Vanaf 1934 tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in 1939 richten Bugatti zich bijna alleen maar op de productie van het Type 57 model. Deze ‘high-performance sporting tourer’, zoals hij bedoeld was, werd toen der tijd met verschillende koetswerken geleverd. Van de Type 57 en de supercharged T57C zijn 680 exemplaren geproduceerd in die tijd.

Het schitterend model op de foto had een Gangloff Convertible koetswerk. Gangloff is een Zwitserse/Franse carrosserie bouwer, gevestigd in Bern, Zwitserland, sinds 1928.

Ze hebben carrosserieën gemaakt voor Martini, Rolls-Royce, Delage, Ansaldo, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz, Bugatti, Minerva en diverse anderen,  ook Amerikaanse, merken.

T57C’s hadden een 3,3-liter acht-in-lijnmotor die 160 pk (119 kW) produceerde dankzij een Roots-type supercharger.

Sinds 1996 is dit model, met chassisnummer #57749, in Nederlandse handen.


{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Gangloff-T57C{/gallery}
Meer foto’s van deze auto zijn HIER te vinden.

Type 57 Ventoux Coupé
Van de ongeveer 680 gebouwde Type 57’s zijn er 150 van de “Ventoux” carrosserie voorzien.
Deze carrosserie was in huis ontworpen door Jean Bugatti. Het design leek veel op dat van de Type 50, met zijn koplampen aan de voorspatborden bevestigd, schuin geplaatste voorruit, bolle daklijn en reservewiel achterop de auto gemonteerd.

De grote verschillen tussen de Type 50 en deze Ventoux zijn de dichtere en bredere spatborden, nieuwe modernere knipperlichten en eenvoudiger dashboard met minder knoppen en twee losse tellers. Helaas is het exemplaar wat hier te zien is nog niet gerestaureerd, want dan zou hij (vooral het interieur) er veel beter uit zien.

Deze “normale” Type 57 heeft eveneens een 3,3-liter acht-in-lijnmotor, maar zonder supercharger, waardoor het vermogen op 135 pk uit kwam. Deze auto had een topsnelheid van 160 km/h en voltrok de sprint van 0-100 km/h in 13 seconden.

De tentoongestelde auto werd gebouwd in 1937 en draagt chassisnummer # 57540 en komt uit de beroemde Mullin Automotive Museum collection (Oxnard, Californië)
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57-Ventoux{/gallery}

Type 57 C
Het tweede model dat Bugatti bij had uit de Mullin Automotive Museum collection was deze 57 C met chassisnummer # 57835 uit 1939.

Deze auto in originele staat was tot voor kort nog in bezit van de familie van de eerste eigenaar. Er staat slechts 12.000 km op de teller. Uniek voor dit model is het koetswerk van de Parijse carrossier Vanvooren. Dit lijkt sterk op het elegante Atalante-koetswerk dat van fabriekswege werd geleverd, maar Vanvooren maakte er op basis van de klantenwens ‘haute couture-maatwerk’ van. Vanvooren bouwde slechts één exemplaar en dat maakt deze 57 C Coupé des te specialer.

Deze Type 57 C heeft net als de ‘Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible’ het 3,3-liter acht-in-lijnmotor supercharged blok voorin liggen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57C{/gallery}

Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse
Ook aanwezig op de Bugatti-stand in Essen: de snelste roadster ter wereld, de Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Dit model kwam in het voorjaar van 2012 op de markt. De prestaties zijn van uitzonderlijk hoog niveau.  Hij beschikt namelijk over een 1.200 pk sterke 8,0-liter W16-krachtbron. De sprint van 0-100 km/h duurt slechts 2,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 410 km/h. Daarmee is de Vitesse de snelste roadster ter wereld. Ook dit model had Bugatti zelf mee genomen en was een echte eyecatcher waar de mensen niet bij weg te slaan waren, zelfs niet voor de foto.
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Veyron-Grand-Sport-Vitesse{/gallery}

Type 15
Deze prachtige auto werd 100 jaar geleden gebouwd en verscheept naar New York in november 1913. De auto werd in 1996 ingevoerd in Duitsland. Waarna een uitgebreide restauratie van zes jaar volgden. Veel van de originele mechanische onderdelen zijn bewaard gebleven.

Sindsdien heeft de auto zijn betrouwbaarheid etc. bewezen in onder andere een lange rit door de alpen.

Deze Type 15 met chassisnummer #589 ontworpen door oprichter Ettore Bugatti (volledige naam Ettore Arco Isidoro Bugatti) en was een variant op de Type 13. Het verschil met de Type 13 is de langere wielbasis (2400 mm lang), zijn opvallende zeszijdige radiator en semi-elliptische bladveren achteraan. Hij heeft een 1368 cc viercilinder voorin liggen, waarmee hij een topsnelheid van

95 km/h haalde.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-15{/gallery}

Bron: T57C

 

Jaguar timmert aan de weg met de XE

De concurrentie van Jaguar in het “executive” segment staat niet bepaald stil en al helemaal niet wat betreft downsizen. Binnenkort gaat de EU aan het werk met verschillende regeltjes die het voor fabrikanten van mileuvervuilende auto’s steeds moeilijker maakt hun bolides te produceren.

Een van de resultaten hiervan bij Jaguar is deze XE. Een model waar we eigenlijk maar heel weinig informatie over hebben. Wat we kunnen zien is dat het om een model gaat die (als mule nog) gebaseerd wordt op een Jaguar XK maar wel een waarvan de wielbasis ongelofelijk is ingekort.

De lange motorkap wijst op een mid-front plaatsing van de motor. Dat wijst dan weer op de beoogde sportiviteit van de XE. In welk segment de XE geplaatst zal worden is voor ons niet geheel duidelijk, onze bron heeft het over de 911 maar wij kijken ergens ook wel weer naar een Porsche Cayman.

Ook motorisch lijkt dit logischer. Gesuggereerd wordt namelijk dat de XE een V6 motor zal krijgen. Daarbij wordt ook een V6 met supercharger voorspeld. Gezien zijn grote broer, de XK, lijkt dit een logische suggestie. Voor alsnog blijft het gissen wat betreft de XE, we houden jullie weer op de hoogte van de actuele ontwikkelingen.

Bron: Worldcarfans

Jaguar timmert aan de weg met de XE

De concurrentie van Jaguar in het “executive” segment staat niet bepaald stil en al helemaal niet wat betreft downsizen. Binnenkort gaat de EU aan het werk met verschillende regeltjes die het voor fabrikanten van mileuvervuilende auto’s steeds moeilijker maakt hun bolides te produceren.

Een van de resultaten hiervan bij Jaguar is deze XE. Een model waar we eigenlijk maar heel weinig informatie over hebben. Wat we kunnen zien is dat het om een model gaat die (als mule nog) gebaseerd wordt op een Jaguar XK maar wel een waarvan de wielbasis ongelofelijk is ingekort.

De lange motorkap wijst op een mid-front plaatsing van de motor. Dat wijst dan weer op de beoogde sportiviteit van de XE. In welk segment de XE geplaatst zal worden is voor ons niet geheel duidelijk, onze bron heeft het over de 911 maar wij kijken ergens ook wel weer naar een Porsche Cayman.

Ook motorisch lijkt dit logischer. Gesuggereerd wordt namelijk dat de XE een V6 motor zal krijgen. Daarbij wordt ook een V6 met supercharger voorspeld. Gezien zijn grote broer, de XK, lijkt dit een logische suggestie. Voor alsnog blijft het gissen wat betreft de XE, we houden jullie weer op de hoogte van de actuele ontwikkelingen.

Bron: Worldcarfans

Bugatti Type 57SC Atlantic haalt een recordbedrag binnen

Voor velen wordt de Type 57SC Atlantic beschouwd als de mooiste auto ooit gemaakt. Vooral voor de rijkeren onder ons is dit dan ook een waar collectors item, helaas voor hun gebeurt het niet al te vaak dat zo’n auto te koop aangeboden wordt aangezien er maar vier modellen van gebouwd zijn en er nog minder de jaren overleefd hebben.

Één bekende eigenaar van een 57SC Atlantic is Ralph Lauren, een andere Atlantic was van ene Dr. Peter Williamson die inmiddels overleden is. Deze laatste was dan ook de eigenaar van de nu voor een recordbedrag verkochte Atlantic.

 

De Atlantic is afgeleid van een Bugatti prototype, de Aerolithe Electron Coupé, uit 1935 dat onthuld werd op de autoshow van Parijs. De verkochte auto ,met chassisnummer #57374, was de eerste die gebouwd is in deze serie en is tot in de puntjes gerestaureerd.

Mede doordat de auto zo origineel mogelijk is gerestaureerd is en de auto historisch belangrijk zou zijn wordt deze auto overal ter wereld enthousiast ontvangen. Over de precieze prijs of de koper wordt geen melding gedaan maar uiteraard zijn er de roddels en de geruchten. Er zou meer dan 30 miljoen dollar neergelegd zijn voor deze unieke auto. Daarmee wordt het vorige record van 12,2 miljoen dollar voor een Ferrari 250 Testa Rossa ruimschoots gehaald.

Zeg nou eens eerlijk, vind jij hem dat waard?

Bron