Tagarchief: V12

25 jaar BMW twaalfcilinder; deel I

In 1986 werden autonieuws lezers lekker gemaakt met de woorden “dat er een luchtvaartstijl achtige motor in de nieuwe 7-serie kwam te liggen”. In het jaar 1987 was de twaalfcilinder een heuse sensatie, wij geven jullie in dit eerste deel een kijkje in het ontwikkelingsproces van deze motor.

 

 De introductie van de BMW 7-serie was op zich zelf al een ware revolutie, als top-of-the-range model, van BMW. Maar dat er in de tweede generatie van deze luxe sedan een twaalfcilinder zou komen te liggen was een ware sensatie. Want het was de eerste V12 van na de oorlog die zijn weg zou gaan vinden in een Duitse luxe sedan. Om je een idee te geven hoe mensen hier toen over dachten nemen we jullie mee naar het jaar 1986, toen de komst van deze motor in een productiemodel werd aangekondigd.

Geruchten, geruchten, geruchten
Gevoed door het naar buiten brengen van verschillende vooruitstrevende details door BMW, liepen de verwachtingen hoog op. De grootste sensatiezoekers, de media, speelde hier toen al gretig op in. Door artikelen te schrijven waarbij de onwetendheid om werd gezet in een aanspraak op de verbeelding. Zo schreef een autoblad in september 1986 het volgende:

BMW zal kiezen voor een luchtvaardstijl achtige motor. Dat betekend dat de meeste systemen voor het twaalfcilinder 7 series model, die geïntroduceerd zal worden in juni 1987, gedupliceerd zullen worden. Er zullen zelfs Lambda sensors op komen. En zelf als de helft van het aantal cilinders het begeeft, voor wat voor reden dan ook, kunnen er alsnog snelheden van boven de 200 km/h behaald worden, zelfs op maar zes cilinders.”

En om aan te geven hoe er toen over dit soort upgrading gedacht werd, zei het hoofd van ontwikkeling het volgende: “Als de engineers voor niets anders dan het beste van wat dan ook wilden gaan, probeerde wij ze daar in niet tegen te houden.

Tegenwoordig wordt er natuurlijk nog steeds voor het beste gekozen, maar efficiëntie en het milieu spelen een belangrijkere rol. Alhoewel de V12 van toen ook relatief “zuinig” was voor een motor van zijn inhoud. Anno 2012 kan er echter niet zo compromisloos meer over motorontwerpen worden nagedacht bij vele luxe serieproductie sedans.

De geruchtenmolen draaide op volle toeren over de prestaties van het toekomstige vlaggenschip van BMW. Een van die verhalen die de rondte deed was: “BMW doet er alles aan om het gevoel van exclusiviteit te promoten en het deze stempel te geven. Ze willen de vergunningverlenende instanties zelfs laten bepalen dat ze hun vermogens mogen uitdrukken in woorden in plaats van cijfers – met als gewenst effect dat ze kunnen laten zien dat de motor passend is bij de kracht en het vermogen wat hij produceert,  voor de eisen van het voertuig.

 

Wat vooraf ging aan de eerste generatie 7-serie V12’s
Er ging vijftien jaar aan ontwikkeling vooraf om tot het uiteindelijke ontwerp te komen van deze motor. Wanneer je de ontwikkeling van de succesvolle zescilinder volgt zie je dat er in 1971 twee werden samengesmolten tot een V12. Om onder de interne M33 code exploratief testwerk te doen voor een nieuwe V12 motor. Er werden hiervoor twee zescilinderbanken in een hoek van 60 geraden tegen elkaar gesmeden, wat na veel testwerk resulteerde tot een 5-literblok, met directe injectie en een maximum vermogen van 300 pk.

Maar met zijn 315 kg was deze motor te zwaar, waardoor BMW de ontwikkeling van deze motor staakten en verder gingen met een ondertussen nieuwere en lichtere zescilinder. Onder de codenaam M66, ontwikkelde ze een nieuwe V12. Die ook bestond uit twee aan elkaar gesmeden zescilinders, onder een hoek van 60 geraden.  Er werd getest met twee versies, de één met een inhoud van 3.6-liter en de ander met 4.5-liter. Het resultaat van al het testwerk met het M66 motorblok was een topvermogen van 275 pk en hij was 40 kg lichter dan de M33. Eind jaren 70′ begin jaren 80′ was het echter geen geschikte tijd om met deze motor op de markt te komen, door de kritieke situatie in de energie markt.

In 1982 toen de situatie weer wat verbeterde op de wereldwijde energiemarkt besloten ze de ontwikkeling van de V12 te hervatten. Maar niet met het vorige ontwerp. Want het bleek niet makkelijk te zijn om van twee zescilinders een V12 te maken, die voldeed als een volwaardige top-of-the-line motor voor hun nieuwe luxe sedan. Daarom begonnen ze met een blanco vel papier aan een nieuw V12 ontwerp. Ze begonnen op 1 december van dat jaar met het ontwerpen van het blok en een jaar later was de motor al gereed om getest te worden.
 

Het resultaat en eerst 7-serie V12 mijlpaal
De 7-serie werd voorzien van een 5-liter V12 met directe injectie, die 300 pk leverde, genaamd 750i. Deze specificaties werden vooraf aan de Geneve Motor Show bekend gemaakt, wat natuurlijk een vroege primeur was. En resulteerde in 3.000 pre-orders, waarvan die klanten de auto nog niets een in het echt gezien hadden.

Op de Geneve Motor Show hadden zij een stellage gemaakt voor de nieuwe V12, waar zij lieten zien hoe al dat vermogen samen kon gaan met een geruisloos lopende motor. Dit werd geïllustreerd door een foto met daarop een aantal munten die rechtop bleven staan terwijl de motor draaide.

Zijn verfijning, lage geluidsniveau en des tijds perfecte balans tussen vermogen en brandstofverbruik, zette een nieuwe maatstaf in de motor design. Die resultaten werden behaald door gebruik te maken van de nieuwste en vooruitstrevende technologieën en innovatieve ideeën uit de hele organisatie. Het moest en zou het hoogst haalbare moeten worden om zo de lat zo hoog mogelijk te leggen als “het luxemerk” van die tijd.
{gallery}galleries/merken/BMW/1987-750iL-E32/{/gallery}

 

   

 

       



 

Goodwood Festival of Speed; Aston Martin Vanquish

Begin deze maand werd de Aston Martin Vanquish pas onthuld en nu aan het einde van de maand schittert hij al in het wild, tussen allerlei andere supercars en klassiekers op het Goodwood Festival of Speed.

 

Deze schoonheid die zowel het DNA van haar voorganger heeft als ook van de one-77, heeft  6.0-liter V12 in het vooronder liggen, die 573 pk en 620 nm koppel produceert. Alleen de one-77 krijgt vooralsnog meer vermogen mee. Al dat vermogen wordt gekoppeld aan een 6-traps automaat en levert een sprint van stilstand naar 100 km/u in 4,2 seconden op. De topsnelheid ligt op 295 km/u.
{youtube}WfppgZzb0yY{/youtube}

En ook de V12 Zagato is dit weekend aanwezig op hetzelfde uit de kluiten gewassen tuinfeestje. Uit de 6.0-liter V12 haalt de “productieversie” (er worden er maar 150 van gemaakt) 380 kW/517 pk bij 6.500 tpm. Dit fenomenale motorblok is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak, die het mede mogelijk maakt om de auto van 0 naar 100 km/u te laten sprinten in 4.2 sec.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-06-30/Aston-Martin-Vanquish/{/gallery}

Met dank aan Smee150 voor het filmpje.

Primeur; Aston Martin Virage Volante

De Aston Martin Virage 2011 is al een paar maanden uit en zo nu en dan wordt er weer eentje gespot. Vlak na de Virage lanceerde Aston Martin de Virage Volante, oftewel de open versie van de Virage. Ook deze hebben we nu op het spotgedeelte mogen verwelkomen.

Met dezelfde zesliter V12 als zijn hard-top broer berijkt de Virage Volante de 100 km/u in slechts 4,9 seconden om (indien gewenst) te stoppen met accelereren bij de 300 km/u. Daar zorgen de 490 paardenkrachten en het koppel van 570 Nm wel voor.

Parijs was de plaats bij uitstek om deze moderne cabriolet op de gevoelige plaat te leggen. Spotter Telkine was ter plaatse om ons te voorzien van een viertal mooie foto’s.

Primeur; Aston Martin Virage Volante

De Aston Martin Virage 2011 is al een paar maanden uit en zo nu en dan wordt er weer eentje gespot. Vlak na de Virage lanceerde Aston Martin de Virage Volante, oftewel de open versie van de Virage. Ook deze hebben we nu op het spotgedeelte mogen verwelkomen.

Met dezelfde zesliter V12 als zijn hard-top broer berijkt de Virage Volante de 100 km/u in slechts 4,9 seconden om (indien gewenst) te stoppen met accelereren bij de 300 km/u. Daar zorgen de 490 paardenkrachten en het koppel van 570 Nm wel voor.

Parijs was de plaats bij uitstek om deze moderne cabriolet op de gevoelige plaat te leggen. Spotter Telkine was ter plaatse om ons te voorzien van een viertal mooie foto’s.

Primeur; Aston Martin Virage Volante

De Aston Martin Virage 2011 is al een paar maanden uit en zo nu en dan wordt er weer eentje gespot. Vlak na de Virage lanceerde Aston Martin de Virage Volante, oftewel de open versie van de Virage. Ook deze hebben we nu op het spotgedeelte mogen verwelkomen.

Met dezelfde zesliter V12 als zijn hard-top broer berijkt de Virage Volante de 100 km/u in slechts 4,9 seconden om (indien gewenst) te stoppen met accelereren bij de 300 km/u. Daar zorgen de 490 paardenkrachten en het koppel van 570 Nm wel voor.

Parijs was de plaats bij uitstek om deze moderne cabriolet op de gevoelige plaat te leggen. Spotter Telkine was ter plaatse om ons te voorzien van een viertal mooie foto’s.

“Oude” Murcielago onder het mes bij DMC

Iemand die het design z’n Murcielago 6.2 zat is en wil voorzien van wat nieuwe bumperpartijen? Persoonlijk zou ik het dan niet bij deze tuner doen. Maar wil je je toch kunnen onderscheiden van andere Murcielago’s dan kun je altijd terecht bij DMC.

En dan hebben we het niet over het Amerikaanse automerk maar over de tuner uit Duitsland. DMC voorziet de Murcielago met een nieuwe voor en achterbumper een vernieuwde diffuser en een nieuwe einddemper op de uitlaat. Dankzij een ECU-upgrade zal de V12 van de Murcie nu 600 pk ophoesten.