Tagarchief: Veyron

Opvolger Bugatti Veyron wordt te snel

De opvolger van de iconische Bugatti Veyron wordt snel, nog sneller dan de Veyron zelf en volgens medewerkers van Bugatti wordt hij te snel. Te snel om ooit in de praktijk zijn topsnelheid te kunnen behalen. 

Dat is althans wat er bekend is gemaakt tegenover het Britse Autocar. Volgens computersimulaties zal het nieuwe Bugatti model, dat in 2016 verkocht zou gaan worden, een topsnelheid van 460 km/u moeten kunnen behalen. 

De topsnelheid van ruim 430 km/u was al lastig om te bewijzen omdat het merk tegen de limitaties van de banden aan liep. Om de gebruikte banden nog verder te moeten pushen naar 460 km/u wordt een nog grotere opgave. Als de banden niet worden doorontwikkeld kunnen de banden voor het behalen van deze grote topsnelheid al uit elkaar vallen. 

De opvolger van de Veyron zal een doorontwikkeling zijn en zal op een zelfde wijze gebouwd worden rondom een carbon monocoque met plaats voor twee personen die zich in een zee van luxe bevinden. Achter de twee zitplaatsen zal een doorontwikkeling van de huidige W16 geplaatst worden. Waar men in 2005 nog 1.001 pk uit dit blok geperst kregen verwacht men in 2016 eerder in de buurt van 1.500 pk te komen. 

Net als veel nieuwe hypercars zal de nieuwe Bugatti ook een hybride aandrijflijn krijgen. Al dit vermogen zal net als bij de Veyron op alle vier de wielen losgelaten worden via een automaat met zeven versnellingen. 

De gelimiteerde productie van de Bugatti Veyron komt bijna ten einde, er zijn nog maar 15 Veyron’s nieuw te kopen. Ook de opvolger van de Bugatti Veyron zal in een gelimiteerd aantal te koop zijn. Naar verwachting zal dit ook rond de 450 stuks zijn. Tijd zal ons leren of ze met de opvolger van de Veyron net zo’n moeite hebben om al deze aantallen te verkopen als met de Veyron zelf. 

Bugatti Veyron GS Vitesse WRC op Nederlands kenteken

Sommige mensen kunnen maar geen genoeg krijgen van de Bugatti Veyron. Zo ook Michel Perridon die deze week zijn derde Veyron op Nederlands kenteken heeft laten zetten. Het betreft ook nog eens de gelimiteerde Grand Sport Vitesse WRC edition.

Na de “normale” Bugatti Veyron en een Grand Sport heeft Perridon al langere tijd deze Grand Sport Vitesse rondrijden op buitenlandse platen. Deze week is ook deze Veyron naar Nederland gekomen om zijn gele platen gemonteerd te krijgen en door JD Customs een beschermende folie aangebracht te krijgen. 

Deze folie zal de auto gaan beschermen tijdens The Bugatti Rally waaraan Perridon in ieder geval zal deelnemen. Dit jaar doen er 15 Veyrons mee aan The Bugatti Rally waaronder dus wellicht één van de acht Grand Sport Vitesse WRC-edition modellen. 

Relatief gezien zijn er in Nederland veel Veyrons verkocht. Initieel zouden er vijf á zes stuks verkocht zijn. Momenteel zouden er nog zes in Nederland aanwezig zijn en zijn er alweer twee verkocht en uit Nederland vertrokken. 

Uitgaande van 6 Veyrons in Nederland hebben 1 op de 2.666.666 inwoners van Nederland een Veyron. Omgerekend naar de USA met ruim 317 miljoen inwoners zouden er aldaar ruim 120 Veyrons moeten rondrijden. De echte aantallen uit Amerika zijn nogal vaag maar in 2012 schijnen het er nog “maar” 45 stuks zijn geweest. 

Relatief gezien doet Nederland dus goed met de Veyrons, uiteraard mede door de verzameltik van Perridon zelf. Naar het schijnt is dit zelfs de eerste Grand Sport Vitesse World Record Car die gebouwd is in de Franse fabriek. Hoe dan ook is dit uiteraard een mooie aanwinst voor de Nederlandse wegen. 

Bijna alle Veyrons zijn verkocht

Het heeft heel wat jaren, en vrijwel evenveel special editions gekost maar het is Bugatti gelukt dan toch eindelijk de 400ste Veyron af te leveren. Hiermee is het bedrijf bijna door de gehele oplage.

Na een jarenlang onderzoekstraject is men in 2005 eindelijk begonnen met de verkoop van de Bugatti Veyron. In acht jaar tijd heeft het Franse merk 400 van de minimaal 1 miljoen euro’s kostende auto weten te verkopen. Dit aantal is onderverdeeld in 300 exemplaren van de 1.001 pk sterke coupé en 1.200 pk sterke Super Sport. De overige 100 zijn de Bugatti Veyron roadster modellen. Nu rest het merk alleen nog om de laatste 50 roadsters te verkopen. Als ze hier net zo snel over doen als de overige 400 zullen deze eind volgend jaar allemaal verkocht zijn.

De 400ste Veyron is de laatste in rij van de Vitesse Jean-Pierre Wimille reeks. Één van de zes Legend modellen. Exclusief belastingen kost dit model al € 2,13 miljoen. De “Les Légendes de Bugatti” special editions zijn allen gebaseerd op de Grand Sport Vitesse. Met 1.200 pk in zijn roadster zal de Arabische eigenaar volop kunnen genieten als zijn Bugatti nummer 400 afgeleverd wordt in het Midden-Oosten.

Derde Bugatti Legend Edition gepresenteerd

In navoling op de Jean-Pierre Wimille en Jean Bugatti edities is er tijdens de Dubai International Motor Show een derde zogenaamde Legend Edition onthuld. Ter eren van Meo Costantini.

Meo Costantini was een goede vriend van Ettore Bugatti, daarnaast was hij ook piloot, coureur en is hij een tijd de sporting manager van Bugatti geweest.

Meo Costantini nam deel aan de Italo- Turkish War in 1911, die zoals de naam het al zegt werd gevochten tussen de Italianen en Turken en werd later bekend in de Eerste Wereld oorlog, omdat hij zich een flying ace mocht noemen (5 a 6 vliegtuigen neerschieten in één gevecht). In 1914 maakte hij een carriëre switch en ging hij autoracen. Hij begon bij de Italiaanse autofabrikant Aquila Italiana, waar hij van 1914 tot 1917 raceten. Vervolgens maakte hij de overstap naar Bugatti waarvoor hij twee keer de beroemde Targa Florio wist te winnen in een Bugatti Type 35. Na zijn racecarriëre werd hij sportin manager bij Bugatti, wat hij bleef doen tot 1935 om tenslotte met pensioen te gaan. Meo Costantini werd maar 52 jaar oud.

Het afgebeelde Veyron Grand Sport Vitesse model is één van de drie Meo Costantini Legend Edition uit de “Les Légendes de Bugatti” serie. Het design van dit model is geïnspireerd op de Bugatti Type 35. Het Targa Florio circuit waarop Meo Costantini twee maal wist te winnen is afgebeeld op de achtervleugel van de Veyron Grand Sport Vitesse en in de bekleding van de deuren is is afgebeeld hoe de motorsport eruit zag in de jaren ’20. Net als de andere Bugatti Legends is ook deze auto op verschillende plaatsen in het interieur en op het exterieur gesigneerd met de verwijzing naar deze speciale serie.

>

De Grand Sport Vitesse “Meo Costantini” maakte gisteren zijn debuut op de Dubai International Motor Show. Daar werdt ook zijn prijskaartje van omgerekend €2,09 miljoen bekend gemaakt, wat helaaas nog zonder belastingen en andere bijkomende kosten is.
{gallery}galleries/merken/Bugatti/Grand-Sport-Vitesse-Meo-Costantini-Legend-Edition{/gallery}

Nieuwe Veyron Legend op komst

De Veyron is een lang leven beschoren. Sinds 2005 is het al mogelijk om de minimaal 1.001 pk sterke supercar te kopen, en Bugatti heeft er nog geen genoeg van.

Op de Facebook pagina van Bugatti heeft het merk een teaser geplaatst. Gezien de omschrijving bij de foto hebben we hier te maken met de tweede van zes Legend modellen.

Onder de naam “Les Légendes de Bugatti” zullen er zes special editions gemaakt worden van de Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. De eerste hiervan werd al onthuld tijdens de Concourse d’Elegance in Pebble Beach. Nummer twee staat op ons te wachten in Frankfurt.

Met deze zes special edition Veyrons wil het merk het huidige Bugatti verbinden met het verleden. De auto’s zullen gelinkt worden aan een persoon uit de geschiedenis van Bugatti die het merk heeft gemaakt tot wat het is vandaag.

Bugatti’s nieuwe recordpoging in beeld

Begin april heeft Bugatti met de Veyron opnieuw een recordpoging gedaan. Dit keer ging het Franse bedrijf voor de titel “World fastest production roadster”. Bugatti heeft ons nu ook het bewijs op video geleverd.

Waar de eerste versie van de Veyron met 1.001 pk de weg op ging beschikt de Veyron Grand Sport Vitesse WRC over een 7.9-liter W16 die 1.200 pk produceert. Hiermee heeft Bugatti het record voor snelste productie roadster op 408.84 km/u gezet.

Verantwoordelijk hiervoor is de Chinese coureur Anthony Liu. Hij zat aan het stuur toen hij het stuur van de Grand Sport Vitesse de Ehra-Lessien testbaan van Volkswagen op draaide. Hierna trapte hij het pedaal tot op de vloer om tot de recordsnelheid te komen. 

{youtube}csuQ0wXN7kU{/youtube}

Techno Classica Essen 2013; Bugatti

Echte, niet merkgebonden klassiekershows kunnen niet zonder Bugatti. Men kent natuurlijk “allemaal” de Veyron als moderne Bugatti, maar de modellen uit haar rijke historie zijn zeker zo noemenswaardig.




Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible
Vanaf 1934 tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in 1939 richten Bugatti zich bijna alleen maar op de productie van het Type 57 model. Deze ‘high-performance sporting tourer’, zoals hij bedoeld was, werd toen der tijd met verschillende koetswerken geleverd. Van de Type 57 en de supercharged T57C zijn 680 exemplaren geproduceerd in die tijd.

Het schitterend model op de foto had een Gangloff Convertible koetswerk. Gangloff is een Zwitserse/Franse carrosserie bouwer, gevestigd in Bern, Zwitserland, sinds 1928.

Ze hebben carrosserieën gemaakt voor Martini, Rolls-Royce, Delage, Ansaldo, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz, Bugatti, Minerva en diverse anderen,  ook Amerikaanse, merken.

T57C’s hadden een 3,3-liter acht-in-lijnmotor die 160 pk (119 kW) produceerde dankzij een Roots-type supercharger.

Sinds 1996 is dit model, met chassisnummer #57749, in Nederlandse handen.


{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Gangloff-T57C{/gallery}
Meer foto’s van deze auto zijn HIER te vinden.

Type 57 Ventoux Coupé
Van de ongeveer 680 gebouwde Type 57’s zijn er 150 van de “Ventoux” carrosserie voorzien.
Deze carrosserie was in huis ontworpen door Jean Bugatti. Het design leek veel op dat van de Type 50, met zijn koplampen aan de voorspatborden bevestigd, schuin geplaatste voorruit, bolle daklijn en reservewiel achterop de auto gemonteerd.

De grote verschillen tussen de Type 50 en deze Ventoux zijn de dichtere en bredere spatborden, nieuwe modernere knipperlichten en eenvoudiger dashboard met minder knoppen en twee losse tellers. Helaas is het exemplaar wat hier te zien is nog niet gerestaureerd, want dan zou hij (vooral het interieur) er veel beter uit zien.

Deze “normale” Type 57 heeft eveneens een 3,3-liter acht-in-lijnmotor, maar zonder supercharger, waardoor het vermogen op 135 pk uit kwam. Deze auto had een topsnelheid van 160 km/h en voltrok de sprint van 0-100 km/h in 13 seconden.

De tentoongestelde auto werd gebouwd in 1937 en draagt chassisnummer # 57540 en komt uit de beroemde Mullin Automotive Museum collection (Oxnard, Californië)
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57-Ventoux{/gallery}

Type 57 C
Het tweede model dat Bugatti bij had uit de Mullin Automotive Museum collection was deze 57 C met chassisnummer # 57835 uit 1939.

Deze auto in originele staat was tot voor kort nog in bezit van de familie van de eerste eigenaar. Er staat slechts 12.000 km op de teller. Uniek voor dit model is het koetswerk van de Parijse carrossier Vanvooren. Dit lijkt sterk op het elegante Atalante-koetswerk dat van fabriekswege werd geleverd, maar Vanvooren maakte er op basis van de klantenwens ‘haute couture-maatwerk’ van. Vanvooren bouwde slechts één exemplaar en dat maakt deze 57 C Coupé des te specialer.

Deze Type 57 C heeft net als de ‘Gangloff Bugatti T57C Stelvio Convertible’ het 3,3-liter acht-in-lijnmotor supercharged blok voorin liggen.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-57C{/gallery}

Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse
Ook aanwezig op de Bugatti-stand in Essen: de snelste roadster ter wereld, de Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Dit model kwam in het voorjaar van 2012 op de markt. De prestaties zijn van uitzonderlijk hoog niveau.  Hij beschikt namelijk over een 1.200 pk sterke 8,0-liter W16-krachtbron. De sprint van 0-100 km/h duurt slechts 2,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 410 km/h. Daarmee is de Vitesse de snelste roadster ter wereld. Ook dit model had Bugatti zelf mee genomen en was een echte eyecatcher waar de mensen niet bij weg te slaan waren, zelfs niet voor de foto.
{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Veyron-Grand-Sport-Vitesse{/gallery}

Type 15
Deze prachtige auto werd 100 jaar geleden gebouwd en verscheept naar New York in november 1913. De auto werd in 1996 ingevoerd in Duitsland. Waarna een uitgebreide restauratie van zes jaar volgden. Veel van de originele mechanische onderdelen zijn bewaard gebleven.

Sindsdien heeft de auto zijn betrouwbaarheid etc. bewezen in onder andere een lange rit door de alpen.

Deze Type 15 met chassisnummer #589 ontworpen door oprichter Ettore Bugatti (volledige naam Ettore Arco Isidoro Bugatti) en was een variant op de Type 13. Het verschil met de Type 13 is de langere wielbasis (2400 mm lang), zijn opvallende zeszijdige radiator en semi-elliptische bladveren achteraan. Hij heeft een 1368 cc viercilinder voorin liggen, waarmee hij een topsnelheid van

95 km/h haalde.

{gallery}galleries/Shows/2013-Techno-Classica/Bugatti/Type-15{/gallery}

Bron: T57C

 

SSC toch weer de snelste ter wereld

De snelle jongens van deze wereld krijgen er maar geen genoeg van. Al een paar jaar heerst er een strijd tussen de snelste der aarde. Maar wie heeft nu het huidige record?

 

 

Bugatti verpletterde het toen der tijd staande record van de snelste productieauto op aarde met de Veyron 16.4. Toen kwam een klein Amerikaans merk genaamd SSC (Shelby SuperCars, die overigens niets te maken hebben met Carroll Shelby) met de Ultimate Aero. Deze auto streefde de Veyron voorbij en zette een snelheid van 412 km/h neer. Bugatti was daar natuurlijk niet van gediend. Dus bouwde ze een nieuwe Veyron. En met de Veyron Super Sport en een slordige 1200 pk gingen ze opnieuw op pad. Dit maal zette ze een snelheid van 431 km/h neer. Een nieuw record. Overigens had Top Gear presentator James May ook een vinger in de pap bij deze test, maar hij kwam niet verder dan 417 km/h. Overigens zou dat ook een nieuw wereldrecord geweest zijn.

De Top Gear poging:
{youtube}LSFX9vrwJf8{/youtube}

Op 3 april van dit jaar deed de Amerikaanse autobouwer Hennessey een nieuwe poging met hun monsterachtige Venom GT, maar kwamen niet verder dan 426 km/h (265 mph). Maar volgens de Amerikanen hebben zij de Veyron SS wel verslagen omdat de Italiaan vanaf de fabriek af begrenst is op een teleurstellende 415 km/h (258 mph).  Deze discussie zal nog wel even voortduren.

Maar nu kwam aan het licht dat de Veyron naar alle waarschijnlijkheid zijn testrun toentertijd niet in productietrim heeft gereden en daardoor dus niet geldig kan worden verklaard. Er is dus een kans aanwezig dat de Bugatti geschrapt wordt uit de recordboeken.
De Amerikanen zullen lachen in hun vuistje, maar ook dat zal hen snel vergaan aangezien ook de recordpoging van Hennessey niet geldig is omdat er ten tijden van de test geen mensen van het Guiness Book of World Records aanwezig waren. De VBOX logging data die zij gebruikt hebben wordt niet als geldig verklaard.

Dus waar er twee vechten gaat de derde er met de prijs vandoor, want SSC is nu de lachende derde. Hun geslaagde poging van 412 km/h staat wel officieel te boek en deze poging is dus ook geldig verklaard door het Guiness Book of World Records.
Wordt ongetwijfeld vervolgd maar wij hebben wel onze twijfels of Bugatti het nog een keer gaat proberen en of Hennessey een nieuwe Venom gaat bouwen om hun record nu wel te bevestigen. Maar dan moeten ze er snel bij zijn want SSC werkt ook aan een nieuwe auto en die zal ook niet bepaald de langzaamste zijn.
{gallery}galleries/artikelen/2013/2013-04-14/World-Record{/gallery}