Tagarchief: Victor Muller

EU primeur; Spyker B6 Venator Spyder Concept

We hebben je al kennis laten maken met de B6 Venator concept. Afgelopen maand stond de cabrio variant al op Pebble beach. En begin september staat hij op het Salon Privé in Londen.

In navolging op de coupé variant heeft Spyker ook de cabrio variant van de B6 Venator onthuld die eind 2014 in productie moet gaan. Als de financiële middelen daar zijn tenminste. Want vorige week kwam de mededeling van Spyker dat zij per 14 september van de beurs verdwijnen. Anderhalf jaar geleden had de Amsterdamse beurs Spyker al op het zogenaamde strafbakje gezet na het faillissement van Saab. Spyker had hierna tot september de tijd om te laten zien dat zij haar financiën op orde hadden, want anders zou het van de beurs verwijden. Wat helaas het geval is. Maar Victor Muller zou Victor Muller niet zijn als hij er toch alles aan gaat doen om de productie alsnog te starten (dan maar met een paar auto’s per jaar) en proberen leningen aan te gaan bij investeerders om het bedrijf te redden. Het bedrijf bestaat immers al sinds 1999 met rode cijfers op de balans. Alhoewel de lonen betaald blijven worden, Muller er een leuke zakcent aan over houd en het bedrijf uit Zeewolde een winst op de balans wist te noteren in het eerste kwartaal van dit jaar. 

De B6 Venator cabrio krijgt dezelfde 375 pk sterke V6-middenmotor met 6-traps automaat en zal tussen de 125.000 en 150.000 euro gaan kosten. De coupe vald ook in die prijsklasse, maar die zal waarschijnlijk goedkoper uitvallen als de cabrio variant. De afleveringen zullen starten in Europa, het Midden Oosten, Azië en India, gevolgd door de VS in het begin van 2015. In de VS zal de cabrio zo’n $150.000 Dollar gaan kosten.

De B6 Venator Cabrio op Pebble Beach
 

De B6 Venator Cabrio Concept
{gallery}galleries/merken/Spyker/B6-Venator-Cabrio-Concept{/gallery} 

 

Spyker boekt winst in eerste kwartaal 2013

Begin 2012 was het nog spannend of Spyker niet hetzelfde lot als Saab tegemoet zou gaan, maar Victor Muller heeft er alles aan gedaan om het bedrijf weer winstgevend te maken, deze keer met succes.



‘Tijdens de eerste helft van 2012 was het veiligstellen van Spyker’s toekomst het enige punt op mijn agenda. Spyker kon en zou niet het zelfde lot ondergaan als Saab Automobile AB. Ik was bereid om alles te doen om Spyker te redden en er weer een  levensvatbaar bedrijf van te maken’, aldus Victor Muller, CEO van Spyker Cars N.V..

De strijd om te overleven
De eerste stap om Spyker te redden was het op zoek gaan naar korte termijn investering om het bedrijf operationeel te houden. Hier is een bedrag van 150 miljoen euro mee gemoeid gegaan, om onder andere de salarissen, openstaande rekeningen bij toeleveranciers en productie van de C8 Aileron veilig te stellen. Want de productie van de C8 Aileron lag al even stil toen begin 2012 de toeleverancier van de aluminium carrosserie, CPP, failliet ging. De totale investering van 157 miljoen euro – die zij verkregen door geldschieters en handelscrediteuren – was tevens genoeg om Spyker uit de rode cijfers te helpen.

Voor de midden en lange termijn is Muller weer rond de tafel gaan zitten met een oude bekende: Zhejiang Youngman Passenger Car Group Co. (kortweg Youngman) waar ze in 2011 bijna een overeenkomst mee hadden om Saab te redden van haar ondergang. Spyker verwacht 10 miljoen euro als investering van het Chinese concern te ontvangen deze maand. Ook hebben de beide partijen een overeenkomst gesloten, waarin staat dat Youngman een slordige 25 miljoen euro aan contante bijdrage levert om de D8 Peking-to-Paris (‘SSUV’) verder te ontwikkelen en te gaan produceren.

Op de 83e Genève International Auto Show in maart van dit jaar toonde Spyker ook al een nieuwe B6 Venator Concept, die wellicht de C8 Aileron zal gaan opvolgen, maar daar heeft Muller nog geen uitspraak over gedaan. Wel zullen ze later dit jaar de Spyder (cabrio) variant van de B6 Venator presenteren en beginnen ze al met het opschrijven van orders voor dit nieuwe model.

2012 in cijfers
Spyker zette door de financiële regelingen een nettoresultaat neer van 114,4 miljoen euro, tegen 16 miljoen euro in 2011. Maar hun operationele kosten voor de redding waren een 6,1 miljoen euro in de min. Gelukkig was dit al behoorlijk minder dan het negatieve operationele resultaat van 13,8 miljoen euro een jaar eerder.

Naast de investering van Youngman en andere aandeelhouders heeft Spyker nog rechtzaak tegen General Motors (GM) lopen waarbij ze 3 biljoen dollar claimen, omdat de deal tussen Saab eb Chinese investeerders werd tegengewerkt door GM en het origineel Zweedse Saab daardoor failliet is gegaan. De volgende zitting vindt 10 juni aanstaande plaats.

Met een nieuw eigen vermogen van 139.000 euro in de plus kan Victor Muller nu écht optimistisch naar 2013 en de toekomst kijken. En niet met de idealistische blik die hij soms toont in interviews en persberichten.

   

Spyker; goed & slecht nieuws

Het goede nieuws is dat Spyker een nieuwe concept car zal presenteren op de Salon van Genève. Maar hetzelfde exotische merk wordt ook in verband gebracht met verdachte geldstromen uit Cyprus.



Nieuwe concept car, genaamd B6 Venator
Victor Muller toont wederom het lef om Spyker vol in de schijnwerpers te zetten, ondanks de niet altijd stabiele financiële positie van het merk, heel de zaak rondom Saab en nu de verdachte geldstromen rondom zijn samenwerking met Vladimir Antonov.

Muller een optimist pur sang heeft al vaker bewezen dat hij hoop blijft zien waar anderen hem al lang hadden op gegeven. Maar nu de Saab deal is afgeketst kan hij zich weer volledig richten op Spyker en andere zaken.
Muller wil enkele honderden exemplaren per jaar gaan verkopen van het nieuwe model, maar dat zal niet gaan als hij in het segment van de huidige C8 Aileron blijft hangen.

Het is zijn bedoeling om met compacter en betaalbaarder model te komen, met dezelfde allure uiteraard als alle voorgaande Spyker modellen. Bij het formaat moet je denken aan de grote van een Porsche Cayman en een prijs van tussen de 125.000 en 150.000 euro. 

De specificaties zullen gepresenteerd worden op de Salon van Genève, die reeds van start is gegaan. Maar we hebben zo al onze globale vermoedens. Een 375 pk sterke V6-middenmotor zal voor de aandrijving gaan zorgen. Of deze wederom uit de schappen van Audi komt is nog niet bekend. Wel dat er een zestraps automaat aan gekoppeld zal worden. Het aluminium chassis en de carbon body moeten zorgen voor een zeer gunstig gewicht en toch voldoende veiligheid, waardoor ook dit model goed uit de startblokken kan komen.

Verdachte witwaspraktijken
Victor Muller, die in het verleden al een zaken heeft gedaan met Vladimir Antonov, is door de Litouwse Bank Snoras ondervraagd over verdachte geldstromen. Antonov, die eigenaar zou zijn van twee vennootschappen op Cyprus, wordt er van verdacht geld te hebben gestolen van Snoras en dit te hebben witgewassen. 

Volgens het Financieel Dagblad (FD) zijn: “deze geldstromen rond Spyker echter een schoolvoorbeeld van de zorgen die de Europese Unie heeft bij Cyprus”. “Het land geldt als knooppunt van ondoorzichtige en verdachte transacties door Russische zakentycoons. Eurolanden zijn daarom huiverig het noodlijdende land financieel tegemoet te komen”, aldus het FD.

Bron B6 Venator: autowereld.com
Bron verdachte praktijken: volkskrant.nl

Victor Muller ontvangt een boete van 10.000 euro

Victor Muller, eigenaar van Spyker en voormalig eigenaar van Saab moet een boete betalen, omdat hij zijn bank voorkennis heeft gegeven omtrent de zaken bij Spyker in 2007.

 

Het College van Beroep voor het bedrijfsleven heeft Muller een boete van 11.400 euro opgelegd, voor het delen van voorkennis met zijn bank. Afgelopen dinsdag verloor Muller een hoger beroep over deze zaak.

Die zaak ging over kwestie die in 2007 speelde. Voor de lening die Muller had bij bank “X” gebruikte Muller Spyker-aandelen als onderpand. Toen de koers van deze aandelen echter zo hard daalde, had de bank reden genoeg om deze aandelen te verkopen.

Om dit te voorkomen stuurde Muller een bericht naar de bank, waarin hij liet weten dat er een belangrijk persbericht van Spyker aan kwam. De rechtbank hield in de zaak in eerste instantie rekening met het feit dat Muller wou voorkomen dat die aandelen met voorkennis werden verhandeld, maar nam in de uiteindelijk uitspraak alleen mee dat Muller de melding deed in het kader van kredietovereenkomst.

Het bericht van Muller aan de bank werd gemeld aan de Autoriteit Financiële Markten (AFM), dat Muller in eerste instantie in 2008 een boete oplegde van maar liefst 96.000 euro. Dit bedrag werd op 9 maart 2010 verlaagd tot 10.000 euro, maar mocht niet bekend gemaakt worden.

Nu is het nieuws dus alsnog naar buiten gekomen.

Bron: Nu.nl

Turske overheid en Youngman geïnteresseerd in Saab

Saab is nog niet eens officieel failliet en toch staan er al geïnteresseerde partijen klaar om delen van Saab te kopen. Net als een oude auto is een bedrijf soms in delen meer waard als in zijn totaal.

Het Chinese bedrijf Youngman, wat eerder samen met idem Pang Da Saab wou overnemen toont nog steeds interesse in Saab. Zei hebben inmiddels Johan Nylén van advocatenkantoor Baker & McKenzie aangesteld als woordvoerder en hij heeft al aangegeven dat Youngman de dialoog gaat starten met General Motors (GM) en de curatoren (Hans Bergqvist en Anne-Marie Pouteaux), die zijn aangesteld bij Saab. GM is echter niet happig op de totale verkoop van Saab aan een Chinse partij, omdat ze niet willen dat technologieën afkomstig van GM in Chinse handen vallen. Hierdoor is de verkoop aan Pang Da en Youngman niet doorgegaan.

Youngman zou nog wel interesse hebben in het Phoenix platform, waar zei eerder al 70 miljoen euro voor wilden betalen. Volgens Victor Muller is daar de afgelopen jaren al zo’n 650 miljoen euro ingestoken en als je dat vervolgens kan kopen voor een appel en een ei sluit je een goede deal.

Er zitten echter wel een paar haken en ogen aan dit platform:
A)  Er zit (volgens Victor Muller) nog zo’n 10% GM technologie in. Dat moet dus worden vervangen door “eigen” technologie. Of het moet worden afgekocht, mits GM daar toestemming voor geeft.

B) De ontwikkeling van het Phoenix platform is nog niet gereed. Het zal ongeveer nog 1,5 tot 2 jaar duren voordat er auto’s op gebouwd kunnen worden.

De Turkse overheid is de tweede opvallende partij die interesse heeft in Saab of liever gezegd: het Phoenix platform. De Turkse ambassade in Stockholm heeft al contact gehad met het Zweedse Ministerie van Industrie en mensen bij Saab om te polsen hoe de vork in de steel zit.

Volgens onze bron zou de Turkse minister van industrie (Nihat Ergun), van mening zijn dat Turkije een eigen automerk moet krijgen. In de toekomst zou 20% van de auto’s die worden verkocht in Turkije van een Turks merk moeten zijn. En op jaarbasis (inclusief export) zouden er zo’n 400.000 tot 500.000 auto’s gebouwd moeten worden om de investering te rechtvaardigen.

Het zal zeer lastig worden om Saab te laten doorstarten in de huidige vorm. Niet alleen is de kans erg groot dat GM geen toestemming geeft om de huidige modellen te blijven bouwen, er moet ook nog eens toestemming gegeven worden van Saab AB (defensieconcern) en Scania om gebruik te mogen blijven maken van de naam Saab en het logo. En daar zal een flinke som geld plus een waterdicht plan voor op tafel moeten komen.

Bron: Autoblog.nl

Plan B van Victor Muller

Zoals we Victor Muller kennen blijft hij strijden zolang dat kan. Het was daarom geen kwestie óf het plan B er was, maar wanneer hij er mee kwam. Het betreft een lening van 600 miljoen van Youngman en een Chinese bank, waar General Motors (GM) geen toestemming voor hoeft te verlenen.

 

Terwijl de bewindvoerder Guy Lofalk – die plan A was – op het punt staat om de handdoek in de ring te gooien staat Victor Muller al klaar met plan B. Er zal echter snel gehandeld moeten worden, want wanneer de aanvraag is gedaan voor de beëindiging van de vrijwillige organisatie gaat het balletje sneller rollen. Want dan is het merk weer vatbaar voor faillissement, wat door verschillende crediteuren is aangevraagd.

Om preciezer te zijn hebben Saab en de crediteuren vijf tot zes dagen de tijd om hun visie aan de rechtbank voor te leggen. Daarop wordt besloten of reorganisatie mag doorgaan.

Plan B
Victor Muller is al maanden in gesprek met Chinese partijen over een overname, die een tijdje terug is afgebroken door GM, waardoor Pang Da nu buitenspel blijkt te staan. Youngman daar in tegen is samen met een Chinese bank nog wel in gesprek met Saab.

“De transactie gaat over een lening en niet over de koop van aandelen,” zegt Victor Muller tegen vakblad Automotive News. Pang Da is niet langer partij bij de Saab-overname. Dat bedrijf ging in oktober akkoord met een aandeel van veertig procent in Saab. Dat ging na inmening van General Motors niet door. Vandaar dat nu deze constructie is bedacht, zodat toestemming van GM niet nodig is.

Tevens zegt Muller dat: “Er te veel op het spel staat, dus ik denk dat die overeenkomst er wel komt. De nieuwe deal is natuurlijk ver verwijderd van wat Youngman zich eigenlijk had voorgesteld, maar ze zijn zo betrokken bij Saab dat ze liever het bedrijf financieel ondersteunen en geen aandeelhouder zijn dan dat ze het laten verdwijnen.”

De lening zou binnen een periode van twee jaar terugbetaald moeten worden, hoe ze dat willen gaan doen is het volgende vraagstuk.

Bron: Nu.nl

 

 

Verkoop Saab aan Chinezen staat op losse schroeven

General Motors (GM) steekt een stokje voor de verkoop aan Pang Da? De reden waarom ze dat zouden doen ziet er glashelder uit.

Terwijl ze in Zweden pas net de laatste champagnefles hebben opgemaakt na het nieuws over de verkoop aan de Chinezen wordt er in de Detroit, Verenigde Staten, heel anders gedacht over de verkoop. De uitspraak van GM-woordvoerder Jim Cain aan persbureau Reuters zou zelfs weleens de doodsteek van de verkoop aan Pang Da kunnen zijn. Hij zei:

“GM zal niet in staat zijn om Saab van eigenaar te laten verwisselen als dit een negatieve impact heeft op de bestaande relaties in China of dit het imago van GM wereldwijd aantast.”

In Shanghai, heeft GM een joint venture met met het grootste autoconcern van China SAIC. Veel van de onderdelen in de huidige en toekomstige Saab’s zit ook in de huidige en toekomstige Chevrolets, gemaakt door GM’s joint venture met SAIC. Als de verkoop aan Pang Da zou doorgaan is de kans groot dat SAIC veel zou moeten gaan betalen aan licientiekosten voor die technologie, waar ze niet blij mee zullen zijn. In China hebben ze het er al volop over in de media dat dit SAIC best wel eens erg boos zou kunnen maken. En als partner van een joint venture zit je daar niet op te wachten.

GM verkocht ruim 2,3 miljoen auto’s in China afgelopen jaar, wat ongeveer één derde is van GM’s wereldwijde afzet, met een stijgende trend. Heel zwart wit gezegd zou GM inmiddels morsdood zijn zonder deze verkopen aan China. Het is dus een voor de hand liggende keuze dat de verkoop van een bijna dode kleine autofabrikant als Saab aan een klein bedrijf in China -vergeleken met SAIC- geen logische stap is voor GM.

Het is misschien voor GM een storm in een glas water, maar dit beetje water zal ze vast ook een slechte smaak in de mond geven. We kunnen natuurlijk niet in de hoofden van de topmannen van GM kijken, maar ze zullen Saab niet verkopen wanneer dit negatieve effecten op hun concern heeft. En dus zal Victor Muller met iets beters aan moeten komen of Saab wordt alsnog failliet verklaard?

Bron

 

Verkoop Saab aan Chinezen staat op losse schroeven

General Motors (GM) steekt een stokje voor de verkoop aan Pang Da? De reden waarom ze dat zouden doen ziet er glashelder uit.

Terwijl ze in Zweden pas net de laatste champagnefles hebben opgemaakt na het nieuws over de verkoop aan de Chinezen wordt er in de Detroit, Verenigde Staten, heel anders gedacht over de verkoop. De uitspraak van GM-woordvoerder Jim Cain aan persbureau Reuters zou zelfs weleens de doodsteek van de verkoop aan Pang Da kunnen zijn. Hij zei:

“GM zal niet in staat zijn om Saab van eigenaar te laten verwisselen als dit een negatieve impact heeft op de bestaande relaties in China of dit het imago van GM wereldwijd aantast.”

In Shanghai, heeft GM een joint venture met met het grootste autoconcern van China SAIC. Veel van de onderdelen in de huidige en toekomstige Saab’s zit ook in de huidige en toekomstige Chevrolets, gemaakt door GM’s joint venture met SAIC. Als de verkoop aan Pang Da zou doorgaan is de kans groot dat SAIC veel zou moeten gaan betalen aan licientiekosten voor die technologie, waar ze niet blij mee zullen zijn. In China hebben ze het er al volop over in de media dat dit SAIC best wel eens erg boos zou kunnen maken. En als partner van een joint venture zit je daar niet op te wachten.

GM verkocht ruim 2,3 miljoen auto’s in China afgelopen jaar, wat ongeveer één derde is van GM’s wereldwijde afzet, met een stijgende trend. Heel zwart wit gezegd zou GM inmiddels morsdood zijn zonder deze verkopen aan China. Het is dus een voor de hand liggende keuze dat de verkoop van een bijna dode kleine autofabrikant als Saab aan een klein bedrijf in China -vergeleken met SAIC- geen logische stap is voor GM.

Het is misschien voor GM een storm in een glas water, maar dit beetje water zal ze vast ook een slechte smaak in de mond geven. We kunnen natuurlijk niet in de hoofden van de topmannen van GM kijken, maar ze zullen Saab niet verkopen wanneer dit negatieve effecten op hun concern heeft. En dus zal Victor Muller met iets beters aan moeten komen of Saab wordt alsnog failliet verklaard?

Bron