Tagarchief: Volkswagen AG

Lamborghini’s CO2 reductie oplossing

Lamborghini gaat van grote V12-motoren uit hun topmodellen tijdelijk V6-motoren maken, niet door een compleet nieuwe motor te ontwikkelen, maar door ‘cilinderuitschakeling’ toe te passen.

 

 

Ja ook supercar fabrikanten moeten er aan geloven om hun auto’s ‘groener’ te maken. En hoe doe je dit zonder op het karakter en topvermogen in leveren? Lamborghini heeft het voordeel dat ze kunnen winkelen in de schappen van Volkswagen AG. Hier liggen onder anderen start-stop systemen en ‘cilinderuitschakeling’ op de plank van de nieuwe 1.4 Volkswagen Polo en van de Audi S8. Deze onderdelen zijn natuurlijk niet 1 op 1 over te nemen op de bloed snelle V12, maar de kennis is er al, dus hoeft Lamborghini het wiel niet opnieuw uit te vinden.

We schreven al eens eerder hoe cilinderuitschakeling werkt, maar willen daar nog aan toevoegen dat hoe groter de motor is, des te meer effect dat het heeft. Procentueel gezien dan. Want bij de 2013 LP 700-4 Aventador waar het op toegepast gaat worden scheelt het bijvoorbeeld 20 procent bij 130 km/h. Alleen is het is het verbruik dan altijd nog vele malen hoger als een 1.4 motor. Maar gelukkig praten we als we het hebben over Lamborghini eigenaren niet over wereldverbeteraars en consumenten die naar bijtelling enzovoorts gaan kijken. Al zal het je in Nederland toch al snel een paar duizend euro aan BPM schelen voor een 2013 Aventador, doordat het totaalverbruik lager uit valt.

Op de bovenstaande afbeelding van de Aventador display zie je het verschil tussen de “normale” modus en de cilinderuitschakeling mouds.

Vanaf het modeljaar 2013 zal de Aventador met een aangegeven verbruik van 16,0 l/100 km (voorheen 17,2 l/100 km) en CO2-uitstoot van 370 gr/km in plaats van de eerdere 398 gr/km in de catalogussen staan. Ik benoem het expliciet zo ‘in de catalogussen’, omdat het volledig aan je eigen rechter voet licht en de instellingen of je dit verbruik wel haalt. Wanneer je rustig wilt cruisen met je Aventador zul je er waarschijnlijk maar weinig van merken dat je minder vermogen hebt, simpelweg omdat je het toch niet oproept. En als je dan wel goed gas wilt geven kun je altijd de S-knop (sportstand) of Corsa knop (circuitstand) indrukken en van alle 700 pk genieten.

Start-stop systeem
Ook dit gaat er komen op de vernieuwde Aventador. Lamborghini heeft echter een start-stop systeem ontwikkeld dat gebruik maakt van condensatoren in plaats van accu’s. Dit bespaard gewichten en doet zijn werk sneller. Zo beloofd Lamborghini een 20 procent snellere start ten opzichte van de accu-varrianten van de concurrentie en 30 procent sneller bij herhaalde pogingen om te starten. 

Overige updates
De 2013 LP 700-4 krijgt nieuwe schokbrekers – afkomstig van het Zweedse merk Öhlins Racing – die stijvere veren bevatten, maar een andere demping om meer comfort te bieden zonder verlies van prestatie.

Voor de klanten die het exterieur verder willen personaliseren komt Lamborghini met diverse nieuwe aerodynamikkits. Hierbij kun je verschillende carbon onderdelen combineren, zo is één van de nieuwe opties een carbonfiber motorkap in plaats van het standaard doorzichtige exemplaar. 

 

En ook het interieur kun je straks flink pimpen met koolstofvezel. Standaard zullen de schakelaars in hoogglans zwart worden uitgevoerd vanaf 2013 en de getallen van de snelheidsmeter zullen groter worden, zodat je illegale snelheden beter van je teller kunt aflezen. 

Er komen komen ook nieuwe velgen, genaamd ‘Dione’, om als optie aan te vinken. De velgen hebben voor de maat 20×9-inch (255/20ZR20) en achter 21×13-inch (355/25ZR21). Deze komen er in drie kleuren; zilver, glanzend zwart en mat titanium.

 

Tot slot, biedt Lamborghini hun klanten de mogelijkheid om de verlengde garantie te kopen, genaamd “Lamborghini Extended Warranty-programma”, bij aankoop van een 2013 Aventador LP 700-4. De eigenaar kan ervoor kiezen om vanaf drie jaar (de standaard), uit te breiden tot vier of vijf jaar. De uitbreiding, die ongeacht de kilometers, biedt gegarandeerd hulp bij pech onderweg gedurende de gehele periode en uitgevoerd door Lamborghini zelf (geen externe bedrijven).

De wijzigingen voor modeljaar 2013 van de Lamborghini Aventador LP 700-4 worden waarschijnlijk gepresenteerd  op de Salon van Parijs in september.

 

De Aventador LP700-4
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-07-28/Lamborghini-LP700-4-Aventador-Hessing/{/gallery}

Bron: Auto Motor & Sport

 

 

     

Foto’s van de nieuwe Seat Leon gelekt

Dankzij lekkage uit Rusland zijn de foto’s van de nieuwe Seat Leon de wereld rond, alvorens de officiële onthulling heeft plaatsgevonden. Op details moeten we nog even wachten, wel weten we al op welk platform hij wordt gebouwd.

 

 

 

Binnen de muren van Seat en Volkswagen AG (voormalig VAG) zullen ze de betrokkenen eerder onweerstaanbaar en dom vinden, omdat de media nu de primeur heeft en niet zijzelf, maar wij zijn positief verrast om deze foto’s nu al te zien. 

De Seat Leon is niet alleen als familieauto succesvol gebleken, maar ook als leasewagen met alle toeters en bellen die er tegenwoordig ook in de nieuwe Seat’s te vinden zijn. In 2010 kreeg de Leon ook de bluemotion-techniek, die bij Seat Ecomotive wordt genoemd. En nu een paar maanden na de Seat Ibiza, krijgt ook de Leon zijn facelift.

Langer xterieur
Hoewel de koplampen anders zijn dan die van de Ibiza delen ze wel hetzelfde familiegezicht. Vanaf de zijkant gezien zijn de lijnen veel verandert ten opzichte van het vorige model. We zien een strakke horizontale plooi van de voorste wielkasten tot halverwege de achterste deuren lopen, die de auto langer, maar ook zakelijker doen lijken. Waar de lijnen van de gefacelifte Ibiza veel sportiever en compacter ogen. De lijn vanaf de C-stijl tot aan de achterlichten lijkt identiek aan die van de Ibiza, wellicht om de familieband extra te benadrukken. 

Een opmerkelijk detail zijn de deurgrepen van de achterste deuren, die niet meer naast de ramen zitten, maar op een normale plaats, de deur zelf. We zijn benieuwd waarom Seat hiervoor gekozen heeft.

Autoweek noemde het “onhandige portiergrepen“, zullen ze bij Seat deze eigentijdse portiergrepen, die niet iedereen praktisch vond, door dit soort argumenten hebben vervangen door standaard exemplaren? 

Zakelijker interieur
Het interieur van de huidige Leon laat zich kenmerken door zijn eenvoudige en daardoor rustig ogende indeling. De toerenteller is centraal geplaatst en kleiner, omdat deze plaats moest maken voor andere indicatie instrumenten. Maar is in de nieuwe Leon gewoon weer hetzelfde formaat als de kilometerteller en is weer links gepositioneerd.

Omdat er bij de nieuwe modellen steeds meer opties op komen, die te bedienen zijn met knopjes, is het onvermijdelijk dat er hier meer van in gekomen zijn. De looks hiervan ogen simpel, doch solide. Verder zien we dat de boardcomputer naar boven is verplaatst en de centrale ventilatieroosters hiernaast zitten, in plaats van bovenaan het dashboard, zoals bij het huidige model het geval is.

De vormgeving van het dashboard zelf is ook verandert. Dit heeft een jonger en speelser, maar toch ook zakelijker uiterlijk gekregen. 

Gedeeld Platform
Ook al zijn er nog geen specificaties van de nieuwe Leon bekend, we weten al wel dat deze zijn genen met de Audi A3 en Volkswagen Golf VII deelt.

Seat onthult de nieuwe Leon op de Autosalon van Parijs, eind september. De marktintroductie volgt rond de jaarwisseling.

De witte Seat Leon in de onderstaande gallery is een reguliere Leon en de rode versie is de extra sportieve Leon FR.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-07-14/2012-Seat-Leon/{/gallery}

Audi neemt Ducati over

Audi neemt opnieuw een belangrijke stap in de strategische groei van het merk. De raden van commissarissen van Audi AG en Volkswagen AG gaven woensdag toestemming voor de overname.

 

 

 Audi koopt Ducati over voor een slordige 860 miljoen Euro en verbreed daarmee haar concurrentiepositie, onder andere ten opzichte van Bayerische Motoren Werke (BMW). Ducati heeft sinds haar oprichting in 1926 al 13 ‘Superbike World Championships’ binnen gehaald, rijdt in de top van de Moto GP mee en heeft daarom haar strepen in deze sport al wel verdiend. Daarnaast staat het merk zowel in de racerij als consumentenmarkt bekend als een begeerlijk exclusief merk, met een specifiek Italiaans karakter, stoere look’s en een monsterlijk geluid. 

Na de overname van de Italiaanse bedrijven Lamborghini en Italdesign is Ducati de derde dochter voor Audi in Noord-Italië.

Toegevoegde waarde voor Audi
Innovatieve besturingssystemen, het speciale verbrandingskamerproces van de Ducati-motoren, de sportieve identiteit en de ervaring op het gebied van lichtgewicht constructies bieden volop potentieel voor Audi en het Volkswagen-concern.

Rupert Stadler, bestuursvoorzitter van Audi, voegt hier aan toe:
Ducati geldt wereldwijd als premiummerk onder de motorfietsfabrikanten en heeft een lange traditie op het gebied van sportieve motorfietsen. De onderneming beschikt over veel kennis van krachtige motoren en lichtgewicht constructie en behoort tot de meest profitabele motorfietsfabrikanten ter wereld. Daarmee past Ducati uitstekend bij Audi.”

Groei in Azië verwacht
Ducati is wereldwijd actief en produceert motoren in het hoofdkwartier in Bologna, wat op een steenworp afstand ligt van de Lamborghinifabriek in Sant’Agata Bolognese en in een eigen fabriek in Thailand. In strategische markten beschikt de onderneming over eigen importmaatschappijen die eigendom van Ducati zijn. Experts gaan ervan uit dat vooral in Azië de markt voor motorfietsen in de komende jaren aanmerkelijk zal groeien.

Winst/verlies
In 2011 verkocht Ducati circa 42.000 motorfietsen en behaalde een omzet van rond de 480 miljoen euro. Maar omzet betekend niet direct winst, de totale schuld van Ducati bedraagt op dit moment € 200 mln, die ook wordt overgenomen door Audi. De onderneming telt zo’n 1.100 medewerkers, waarvoor niet is te hopen dat Audi de bezem door het bedrijf haalt.

De in Wolfsburg gevestigde autofabrikant is momenteel ook opzoek naar manieren om het restant van 50,1 procent van Porsche te kopen zeiden zij op 13 april en ook wil het haar meerderheidsbelang in de truckfabrikant MAN verhogen.
{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-04-20/Audi-buys-Ducati/{/gallery}

 

Bron winst/verlies: Persbureau Reuters

Wordt 1 op 47,6 de nieuwe verbruiksnorm bij Volkswagen?

Volkswagen heeft de veelbelovende tussentijdse resultaten van hun TwinDRIVE-onderzoek gepresenteerd, want wat een serieuze cijfers zijn dat. Dit zeer grondige praktijkonderzoek betreft een testfase met 20 Golfs Variant TwinDRIVE, waarvan de plug-in hybride-aandrijving in het stadsverkeer emissievrij via elektro-aandrijving werkt. Daarnaast blijken wind, water en zon ook belangrijke brandstoffen voor de toekomst te zijn bij Volkswagen.

Deze Golfs Variant TwinFRIVE plug-in hybrides rijden vanaf juli 2008 tot juni 2012 rond, waarna de eindevaluatie zal plaatsvinden. Het doel van dit onderzoek: in 2013 en 2014 een groot aantal Volkswagen-modellen met plug-in techniek op de markt te brengen. Zij hebben een elektrische actieradius tot 57 kilometer uit een accupakket van 13,2 kWh. Een 1.4 TSI-motor rekt die maximale rij-afstand indien nodig op tot 900 kilometer.
“TwinDRIVE kan zich op middellange termijn tot de ideale aandrijfvorm ontwikkelen”, aldus Prof. Dr. Martin Winterkorn, bestuursvoorzitter van Volkswagen AG.


Volgens de meetmethoden voor ‘stekkerhybrides’ bedraagt het verbruik van de Golf Variant twinDRIVE 1 op 47,6 (2,1 liter / 100 km). Dat betekent een CO2-uitstoot van 49 g/km.

 

Op het terrein van de Volkswagen fabrieken in Duitsland wordt al wind-, water- en zonne-energie gebruikt als brandstof voor hun productie, waardoor dus niet alleen de auto op de weg van groene stroom gebruik maakt, maar ook het productieproces een stuk groener is. Zo heeft de onderneming bij de fabriek in Emden een van de krachtigste windenergiecentrales ter wereld gebouwd. Daarnaast wordt steeds meer stroom uit zonne-energie en waterkracht gewonnen.

 

Een speciale functie op het navigatiesysteem van de Golf Variant TwinDRIVE:
De 20 Golfs Variant twinDRIVE kunnen zoals gezegd lange afstanden volledig elektrisch en daarmee emissievrij afleggen. Daar bovenop kan er via speciale functies in het navigatiesysteem voor worden gezorgd dat, bij een plaats van bestemming in de stad, de laatste kilometers in die stad emissievrij per elektromotor worden gereden. Hiervoor wordt een deel van de elektrische actieradius ‘gereserveerd’ en vastgehouden in de accu, zodat door het indrukken van een ‘E-MODE’-knop volledig elektrisch kan worden gereden.

 

Naast de TwinDRIVE golfs werkt VW ook samen met energiemaatschappij E.ON en diverse wetenschappelijke instituten. En werd er onlangs in Hannover de derde testvloot elektrische Golfs, de Golf Blue-e-motion, in gebruik genomen. Dit als aanvulling op andere vloottests in Berlijn en Wolfsburg.


Wordt 1 op 47,6 de nieuwe verbruiksnorm bij Volkswagen?

Volkswagen heeft de veelbelovende tussentijdse resultaten van hun TwinDRIVE-onderzoek gepresenteerd, want wat een serieuze cijfers zijn dat. Dit zeer grondige praktijkonderzoek betreft een testfase met 20 Golfs Variant TwinDRIVE, waarvan de plug-in hybride-aandrijving in het stadsverkeer emissievrij via elektro-aandrijving werkt. Daarnaast blijken wind, water en zon ook belangrijke brandstoffen voor de toekomst te zijn bij Volkswagen.

Deze Golfs Variant TwinFRIVE plug-in hybrides rijden vanaf juli 2008 tot juni 2012 rond, waarna de eindevaluatie zal plaatsvinden. Het doel van dit onderzoek: in 2013 en 2014 een groot aantal Volkswagen-modellen met plug-in techniek op de markt te brengen. Zij hebben een elektrische actieradius tot 57 kilometer uit een accupakket van 13,2 kWh. Een 1.4 TSI-motor rekt die maximale rij-afstand indien nodig op tot 900 kilometer.
“TwinDRIVE kan zich op middellange termijn tot de ideale aandrijfvorm ontwikkelen”, aldus Prof. Dr. Martin Winterkorn, bestuursvoorzitter van Volkswagen AG.


Volgens de meetmethoden voor ‘stekkerhybrides’ bedraagt het verbruik van de Golf Variant twinDRIVE 1 op 47,6 (2,1 liter / 100 km). Dat betekent een CO2-uitstoot van 49 g/km.

 

Op het terrein van de Volkswagen fabrieken in Duitsland wordt al wind-, water- en zonne-energie gebruikt als brandstof voor hun productie, waardoor dus niet alleen de auto op de weg van groene stroom gebruik maakt, maar ook het productieproces een stuk groener is. Zo heeft de onderneming bij de fabriek in Emden een van de krachtigste windenergiecentrales ter wereld gebouwd. Daarnaast wordt steeds meer stroom uit zonne-energie en waterkracht gewonnen.

 

Een speciale functie op het navigatiesysteem van de Golf Variant TwinDRIVE:
De 20 Golfs Variant twinDRIVE kunnen zoals gezegd lange afstanden volledig elektrisch en daarmee emissievrij afleggen. Daar bovenop kan er via speciale functies in het navigatiesysteem voor worden gezorgd dat, bij een plaats van bestemming in de stad, de laatste kilometers in die stad emissievrij per elektromotor worden gereden. Hiervoor wordt een deel van de elektrische actieradius ‘gereserveerd’ en vastgehouden in de accu, zodat door het indrukken van een ‘E-MODE’-knop volledig elektrisch kan worden gereden.

 

Naast de TwinDRIVE golfs werkt VW ook samen met energiemaatschappij E.ON en diverse wetenschappelijke instituten. En werd er onlangs in Hannover de derde testvloot elektrische Golfs, de Golf Blue-e-motion, in gebruik genomen. Dit als aanvulling op andere vloottests in Berlijn en Wolfsburg.