Tagarchief: ZOnda

Video; Het begin van Pagani part 4 & 5

Voor de vrijdagavond hebben we nog twee filmpjes van Pagani voor jullie. Dit zijn de laatste twee die in een serie van vijf die ons de evolutie van de Pagani Zonda tonen.

De laatste video’s in deze serie vertellen ons in het kort iets over de ontwikkeling van de Pagani Zonda R, de Cinque en de Tricolore.

Deel 4; Pagani Zonda R

{youtube}NMt5RmiNeD0{/youtube}

 

Deel 5; Pagani Zonda Cinque & Tricolore

{youtube}1lGCYclkxHY{/youtube}

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Video; Het begin van Pagani part 2 & 3

Na deel één van Pagani “The beginnings” heeft Pagani inmiddels ook al deel twee en drie online geplaatst. Voor de liefhebber krijgen we zo al een korte documentaire over het verloop van het bedrijf.

Waar deel één in het teken stond van Meneer Pagani zelf, zijn jeugd en zijn beweegredenen om zijn eigen merk te stichten.

Deel twee van de serie toont ons de eerste Pagani, de C12. Deel drie gaat over de Pagani Zonda F en zijn unieke kenmerken.

Deel twee; De Pagani Zonda C12
{youtube}dFljduvedg0{/youtube}

 

Deel drie; De Pagani Zonda F
{youtube}8bHpXxOGc1o{/youtube}

 

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Zonda S met Forgiato’s

Het plaatsen van nieuwe velgen onder sportwagens is de laatste tijd erg populair. Dit maal gaan we naar de hypercars en worden er Forgiato’s onder een opgeleukte Pagani Zonda S geplaatst.

We zien een door de eigenaar verbouwde Zonda S waarbij er spoilers, gebaseerd op die van de Zonda R, zijn geplaatst. Ook zien we dat de vier kenmerkende uitlaten gedraait zijn en er een extra luchtinlaat boven de motor geplaatst is. Verder heeft deze Zonda S nog een aantal Zonda F details. Het meest opmerkelijk zijn wel de Forgiato velgen. Nooit eerder zag men andere velgen onder een Zonda dan van Pagani zelf. Wat vinden jullie ervan?

{gallery}galleries/artikelen/2012/2012-02-09/Pagani-Zonda-S-Forgiato{/gallery}

Pagani Zonda F verongelukt

Vandaag was een trieste dag voor supercar-liefhebbers. In Hong Kong crashte een prachtige oranje Pagani Zonda F, nog geen uur geleden was het raak op een ogenschijnlijk veilige locatie.

Wat er precies gebeurt is is nog niet bekend maar daar zullen we verder vandaag vast informatie over doorgestuurd krijgen. Voor nu hebben we alleen de foto’s van dit trieste incident. We wensen de betrokkene veel sterkte toe.

Pagani en high-end tuning fanaat. Loopt rondjes op de atletiekbaan in zijn vrije tijd en rijdt Volkswagen Up.

Pagani Zonda F verongelukt met snelheid van 320 km/u

De Pagani Huary is even geleden officieel onthuld dus gingen we er van uit dat het weer even stil zou zijn rond het merk. Niks is minder waar. Vandaag ontvingen we bericht over een verongelukte Pagani Zonda.

Het mag dan wel om het vorige model van Pagani gaan maar nog steeds is dit enorm zonde. De auto is volledig afgeschreven maar toen we het verhaal lazen bleek dat niet heel gek te zijn. De 28 jaar oude Duitse bestuurder reed namelijk met een snelheid van 320 kilometer per uur over de A10 in Italië. Met deze snelheid raakte de man de macht over het stuur kwijt en raakte toen de vangrail. Door de snelheid knalde de auto terug en raakte ondertussen een Mercedes. Het gerucht gaat dat de Pagani een “Dragtimes”-achtig wedstrijdje deed met dezelfde Mercedes.

Wonder boven wonder overleefden de Duitse bestuurder en een 21 jarige bijrijder het ongeval. Ook de bestuurder van de Mercedes kwam er zonder kleerscheuren van af.

Pagani Zonda F verongelukt met snelheid van 320 km/u

De Pagani Huary is even geleden officieel onthuld dus gingen we er van uit dat het weer even stil zou zijn rond het merk. Niks is minder waar. Vandaag ontvingen we bericht over een verongelukte Pagani Zonda.

Het mag dan wel om het vorige model van Pagani gaan maar nog steeds is dit enorm zonde. De auto is volledig afgeschreven maar toen we het verhaal lazen bleek dat niet heel gek te zijn. De 28 jaar oude Duitse bestuurder reed namelijk met een snelheid van 320 kilometer per uur over de A10 in Italië. Met deze snelheid raakte de man de macht over het stuur kwijt en raakte toen de vangrail. Door de snelheid knalde de auto terug en raakte ondertussen een Mercedes. Het gerucht gaat dat de Pagani een “Dragtimes”-achtig wedstrijdje deed met dezelfde Mercedes.

Wonder boven wonder overleefden de Duitse bestuurder en een 21 jarige bijrijder het ongeval. Ook de bestuurder van de Mercedes kwam er zonder kleerscheuren van af.

Daimler en Toray starten joint venture

Vezels blijven het autolandschap van de toekomst veranderen, zo worden er grote stappen vooruit gedaan op het gebied van onderzoek in “goedkope” en snelle productie daarvan. Het doel van TBD, zo heet de nieuwe joint venture, is het vervaardigen van zogeheten CFRP-parts (Carbon Fiber Reïnforced Plastic) om het gewicht van auto’s naar beneden te brengen.

 

Gewicht is vaak bij vele auto ontwerpers een struikelblok, om deze gewichtsspiraal te doorbreken is het gebruik van koolstofvezel een oplossing. Het is echter een duur en tijdrovend proces om onderdelen volledig van carbon-fiber te maken. Maar dat wonderlijke materiaal is wel twee keer zo licht als staal, zo loei sterk en flexibel dat er “hele” Formule 1 bolides van worden gemaakt. Jarenlang dromen autofabrikanten er al van om dit materiaal te gebruiken om er productieauto’s van te maken. Het resultaat zou grandioos zijn. Wanneer een auto véél licht is, kan de rest ook kleiner en lichter. Wat weer een positief effect heeft op het verbruik.

Om je een idee te geven hoe tijdrovend het is om koolstofvezel carrosserieën te maken; alleen de carrosserie van een Pagani Zonda kost al vier dagen om in ruwe vorm te produceren en McLaren heeft een nieuw procedé ontwikkeld waardoor het grootste deel van de MP4-12C in vier uur is te maken. Ook BMW is al een tijd bezig met CFRP en hebben al een joint venture opgericht met de Amerikaanse kunststofproducent SGL. Zo zijn het dak van de M3 CSL en bumper van de nieuwe 6 Serie van dit materiaal gemaakt.

Gewichtsbesparing is een belangrijk strategisch element van Daimler’s strategie voor duurzame mobiliteit. Het bedrijf heeft zichzelf een ontwikkelingsdoel gesteld om haar toekomstige modellen 10% lichter te maken als de huidige modellen. Met het doel om zo brandstofverbruik en emissies verder te verlagen.

Daimler zal een aandeel van 45% hebben in de joint venture  en in 2012 zullen de eerste onderdelen die de joint venture produceert worden gebruikt voor de cabrio’s  Mercedes SL en SL AMG. Later volgen andere personenauto’s, maar Mercedes sluit niet uit dat er ook CFRP-(carrosserie)delen voor bestel en vrachtwagens gaat maken. De productie er van zal in Baden-Württemburg, naast Stuttgart (Duitsland) plaatsvinden.

Voorbeelden van CFRP-toepassingen:

Bron

Daimler en Toray starten joint venture

Vezels blijven het autolandschap van de toekomst veranderen, zo worden er grote stappen vooruit gedaan op het gebied van onderzoek in “goedkope” en snelle productie daarvan. Het doel van TBD, zo heet de nieuwe joint venture, is het vervaardigen van zogeheten CFRP-parts (Carbon Fiber Reïnforced Plastic) om het gewicht van auto’s naar beneden te brengen.

 

Gewicht is vaak bij vele auto ontwerpers een struikelblok, om deze gewichtsspiraal te doorbreken is het gebruik van koolstofvezel een oplossing. Het is echter een duur en tijdrovend proces om onderdelen volledig van carbon-fiber te maken. Maar dat wonderlijke materiaal is wel twee keer zo licht als staal, zo loei sterk en flexibel dat er “hele” Formule 1 bolides van worden gemaakt. Jarenlang dromen autofabrikanten er al van om dit materiaal te gebruiken om er productieauto’s van te maken. Het resultaat zou grandioos zijn. Wanneer een auto véél licht is, kan de rest ook kleiner en lichter. Wat weer een positief effect heeft op het verbruik.

Om je een idee te geven hoe tijdrovend het is om koolstofvezel carrosserieën te maken; alleen de carrosserie van een Pagani Zonda kost al vier dagen om in ruwe vorm te produceren en McLaren heeft een nieuw procedé ontwikkeld waardoor het grootste deel van de MP4-12C in vier uur is te maken. Ook BMW is al een tijd bezig met CFRP en hebben al een joint venture opgericht met de Amerikaanse kunststofproducent SGL. Zo zijn het dak van de M3 CSL en bumper van de nieuwe 6 Serie van dit materiaal gemaakt.

Gewichtsbesparing is een belangrijk strategisch element van Daimler’s strategie voor duurzame mobiliteit. Het bedrijf heeft zichzelf een ontwikkelingsdoel gesteld om haar toekomstige modellen 10% lichter te maken als de huidige modellen. Met het doel om zo brandstofverbruik en emissies verder te verlagen.

Daimler zal een aandeel van 45% hebben in de joint venture  en in 2012 zullen de eerste onderdelen die de joint venture produceert worden gebruikt voor de cabrio’s  Mercedes SL en SL AMG. Later volgen andere personenauto’s, maar Mercedes sluit niet uit dat er ook CFRP-(carrosserie)delen voor bestel en vrachtwagens gaat maken. De productie er van zal in Baden-Württemburg, naast Stuttgart (Duitsland) plaatsvinden.

Voorbeelden van CFRP-toepassingen:

Bron